多年连续增长戛然而止
曾几何时，动辄就需要加价上万才能提车，且不时还一车难求的雷克萨斯，在2022年打破了在华持续17年的正增长，销量跌落20万台以下。
最新出炉的新车交强险数据显示，2022年，雷克萨斯在中国市场的销量18.39万辆，相比2021年的22.6万辆，下滑幅度达到18.6%。
随着讴歌、英菲尼迪等日系高端豪华品牌逐渐淡出中国市场，雷克萨斯似乎成为日系豪华车唯一仅存的独苗。而丰田2022年在中国市场的总销量为194.06万辆，较2021年减少0.2%，出现在华10年来首次同比下降。可以说，旗下高端品牌雷克萨斯销量不振，是拖累丰田汽车在华整体表现的主因。
从具体车型来看，雷克萨斯的销量主力ES、RX等均出现了不同幅度的下跌。根据新车交强险数据，2022年1-12月，雷克萨斯RX累计销售4.45万辆，同比下滑8.35%；雷克萨斯NX累计销售1.93万辆，同比下滑47.01%。
虽然2022年由于疫情等不利因素，出现供应链受阻、芯片短缺等情况，整个豪华车市场销量均有下滑，但雷克萨斯的下跌幅度无疑过大，今年上半年其数据更是惨不忍睹，仅售出6万多台，同比大跌40%。
和一线豪车阵营中的BBA作对比，可以看出雷克萨斯的销量颓势更显著。2022年，蝉联国内豪华汽车品牌销冠的宝马，销量79.2万辆，同比下降6.4%；紧随其后的奔驰销量75.2万辆，同比下降0.9%；近几年表现不佳的奥迪，销售了63.6万辆，但降幅也才8.4%。
优势不再电动化落伍
作为曾经的“加价王”之一，雷克萨斯在2022年不再需要加价，甚至给出优惠政策“以价换量”，但仍难挽销量下滑的颓势。那么，原因究竟在何处呢？
事实上，过去雷克萨斯的风光，更多源于其稳定的质量表现和平顺的用车体验。但最近3年，雷克萨斯的品控表现屡屡出现问题，总共召回数量超过了40万辆，导致赖以生存的优势逐渐被竞争对手跟上甚至反超。
去年8月，广西一台雷克萨斯LM撞上高速公路护栏起火，由于车门自动解锁失效，结果导致1名乘客死亡，此事当时在网络引发广泛关注。品牌形象遭受打击的同时，保值率也不断下滑。中国汽车流通协会公布的数据显示，雷克萨斯品牌三年保值率从2022年1月的90.1%，下降至9月的82.6%。
此外，近几年，中国汽车市场格局发生剧烈的变化，崛起的国产品牌对雷克萨斯构成威胁。市场蛋糕只有那么大，竞争对手的异军突起，意味着雷克萨斯的市场份额面临挤压。
尤其是在轰轰烈烈的电动化大潮中，比亚迪、蔚来、小鹏、极氪等一众品牌推出的极具市场竞争力的车型，消费者可选的空间变大，而雷克萨斯在车型配置上性价比渐弱，吸引力就变弱了。去年12月，蔚来创始人李斌扬言2023年销量超越雷克萨斯，将处境不佳的雷克萨斯送上热搜引起大量讨论。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网表示，雷克萨斯销量下滑的主因，第一，是雷克萨斯在新能源领域进展缓慢，还在坚持混合动力节能技术路线，而中国汽车市场在政策的倾斜引导下，不搞新能源转型就意味着享受不了免费送绿牌、购置税减免等优惠和红利。第二，近几年的豪华车市场中，“蔚小李”等中国品牌挤进来，也稀释了雷克萨斯的市场份额。
李晖任内首次下滑
成立整整30年，雷克萨斯这个一路顺风顺水的纯进口豪华品牌，开始在中国市场遭遇挑战。这对于2020年初就任雷克萨斯中国执行副总经理的李晖而言，无疑是极具压力的。
李晖在汽车行业资历颇深，就职时间最久的是在广汽集团。2000年加入广汽后，他曾任广汽丰田销售部副部长，带领广汽丰田实现销量成绩持续增长，还推动了广汽丰田“全体系构造改革”。数据显示，2015年-2018年，广汽丰田年销量自40.3万辆增至58万辆。
而其后李晖到任雷克萨斯中国执行副总经理一职，开始独当一面，也显示出公司对雷克萨斯在中国市场的销量有更高的要求。李晖自己也曾对外表示，“雷克萨斯品牌说中国市场最重要，不是口头上说说，而是要付诸以行动的，我就是这个行动的践行者之一。”
作为雷克萨斯唯一的中国高管，李晖承载着雷克萨斯在华发展的重要使命。而雷克萨斯2022年的销量成绩，也是李晖在任期间首次出现下滑的情况。
对于处于弱势的新能源领域，李晖曾表示，雷克萨斯将进一步扩充电气化产品阵容，到2025年，雷克萨斯全球将推出10余款电气化车型。预计到2025年，LEXUS雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。
然而，雷克萨斯去年才首发亮相纯电动车RZ，基于丰田e-TNGA平台打造，显示出雷克萨斯还未拥有专属纯电平台，而奔驰拥有纯电平台EVA，宝马也将于2025年推出Neue Klasse平台，凯迪拉克也推出纯电平台-Ultium奥特能。
在电动化转型进展不乐观的情况下，不知李晖能否在今年力挽狂澜，带领雷克萨斯顶住压力，重回增长赛道。
