销量比上年减少约10万辆
新能源浪潮翻腾，新旧势力交锋轮替，合资车品牌如今在中国市场的日子越来越不好过，北京现代或是其中最难的一个。
10年前的2013年，北京现代产销双双突破百万辆，是达成这一目标用时最短的合资车企。转折点在2017年，这一年北京现代出现27.8%的断崖式跌幅，跌出“百万辆俱乐部”。至此以后，北京现代颓势难止，以肉眼可见的速度退出主流市场。
据北京现代日前披露的销售数据，2022年12月，北京现代销量为3.6万辆，几乎可以说是近几个月最拿得出手的成绩。而2022全年，北京现代累计销量28.43万辆，同比跌幅25.6%。
从2016年的114万辆，到2020年的50.2万辆，再到2021年的38.2万辆，以及今年的28.43万辆，“跌跌不休”已经成为北京现代的主旋律。6年连续大跌，也让这个曾经的中国车市“巨头”，摇摇欲坠濒临倒下。
具体到车型，北京现代走量依仗的绝对主力第七代伊兰特，2022年累计销量在10万辆以上，SUV双子星第五代途胜L和全新ix35，全年累计销量也超过了10万辆。“能打”的车型并不多，而在北京现代2022年几款热销车型里，多数也都仍在同比下滑。
在新能源领域，北京现代的推进速度缓滞，目前在售的新能源车型共6款，其中4款纯电动车型都是油改电。这在内卷不断升级的中国新能源市场，在造车新势力与自主品牌面前，完全是不够看的。由于竞争力微弱，其新能源车型年销量均在百辆级别。
吴周涛回归“救火”
“北京现代将用三年左右的时间达成市场占有率3%左右，年销50-60万辆，重回主赛道。”北京现代常务副总经理吴周涛，在2022年6月接任成为中方一把手后，给出了“2025向新计划”。
吴周涛是北京现代从基层走出来的一员老将，从销售职员一路爬至副总经理的位置。2018年，吴周涛曾调任北汽股份，直到去年重回北京现代。回归的吴周涛，被外界解读为北京现代临危受命的“救火队长”。
尽管吴周涛接任后的2022年下半年，北京现代销量环比上半年提升66%，显露出回暖的迹象。但任谁都清楚，北京现代如今面临的市场危机，并不是简单换人就能换来新气象的。
事实上，自2017年销量开始滑落至今，北京现代韩方总经理换过三任，中方常务副总理也换了三任。从刘宇、樊京涛搭档，到杜君保接任，再到现在的吴周涛、戚晓晖搭档，频繁的人事变动，难解北京现代的销量困境。
汽车分析师曾志凌对此表示，短期内北京现代能够通过人事调整实现销量增加，但从长期来看，颓势难以改变。
无论吴周涛上任后喊出的2025年销量超过50万辆，是出于力挽狂澜的雄心壮志，还是仅仅只是一句口号而已，想要扭转当前的局面难度无疑是巨大的。中韩合资双方管理层的互相掣肘，现代汽车长期以来的内外积弊，都让改变变得阻力重重。
2020年和2021年，北京现代两年时间的亏损达上百亿。去年3月，中韩合资双方为北京现代共同增资60亿元，为北京现代“输血”提供生存基础。只不过，按照近几年的跌势，北京现代能不能撑到2025年，还是一个问题。
第一款纯电车今年推出
在新能源汽车已成为车市发展“洪流”的当下，北京现代至今依然拿不出一款像样的电动车型，显然是其处境如此尴尬的一大主因。
在去年20周年大庆时发布的“2025向新计划”中，北京现代表示将在2025年实现燃油车全面混动化；加快引入全球畅销的现代纯电品牌IONIQ；全系新产品搭载OTA技术、实现全系产品智能化等。
“明年北京现代将引入全新电动车品牌，聚焦15万-30万元区间电动车，未来2-3年将引入4-5款电动车产品。”吴周涛去年多次提及北京现代在电动化方面的规划，按照他的说法，北京现代推出的新能源车型在同价位段面临的市场压力非常大。
因为在15万-30万元的价位段，已经出现市场大乱斗的情况，比亚迪、广汽埃安、小鹏甚至特斯拉等等车企均瞄准该价格区间，竞争的激烈程度可想而知。而近几年北京现代不断“以价换量”遭诟病，品牌力严重透支，加上作为后来者，产品力大概率并不会好到哪里去，这样一来挑战无疑无比巨大。
而北京现代声称要引进的IONIQ，其迟迟未能进入中国市场，原因可想而知。在海外上市一年多IONIQ 5，百公里加速为5.2秒。电池最大容量72.6千瓦时，最大续航里程为600公里，这样的产品力，在如今的中国新能源车市并不具有太大的优势。
根据最新的产品规划，北京现代今年将推出三款新车，包括一款紧凑型的SUV，一款伊兰特的改款产品，以及北京现代的首款纯电产品，定位也是紧凑级SUV。
巧妇难为无米之炊，首款纯电产品今年才姗姗而来，不知吴周涛能否抗住市场的压力，带领北京现代走出困境，或者像其前任们一样，以在位一年多左右的时间离开而告终。
