年平均增长要达到138%
1月8日，中国一汽红旗品牌新能源汽车全球战略发布会在广州举办，红旗新能源全新品牌Logo及三款新车型正式发布，此外还公布了新的品牌架构、设计语言、技术平台、产品规划等。
首先发布的，是进一步梳理完善后的红旗整体品牌架构。在“红旗”主品牌统括下，构建“新能源汽车”、“节能汽车”、“红旗顶级车”、“超级跑车”四个子品牌，各子品牌拥有相对独立的理念、标识和设计语言。
其中，新能源子品牌无疑是此次发布会的绝对主角。当新能源重塑全球汽车市场格局成为不可逆转的行业共识，年近退休的一汽党委书记、董事长徐留平，也操着并不算顺口的英语，振臂高呼红旗品牌将All in新能源。
徐留平表示，将全域推动红旗所有车型的电动化，自2022年下半年开始，除特殊用途车型外，已经做到“两个全部，一个停止”，即技术创新投入全部用于新能源汽车，新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。
红旗新能源所采用的全新品牌Logo在发布会上首次亮相，新Logo的设计，官方阐释为“旗妙双翼”。
“红旗品牌2025年目标销量将达到100万台级，其中新能源汽车销量突破50万辆，年平均增长达到138%；到2030年，销量突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。”徐留平用的确配得上“宏伟”二字的销量目标，展露红旗在新能源赛道全力以赴不留退路的决心。
三款新车上市时间确定
似乎发力新能源已时不可待，此次发布会充溢着技术先于产品的意味。在介绍红旗新能源全新的设计语言时，红旗通过一款虚拟概念产品，展示了前脸、车侧、车尾及内饰等的设计风格。
技术展示，也成为发布会接下来的重头戏。现场介绍了红旗倾力研发打造的FMEs的高端电动智能超级架构，简称“旗帜”超级架构。
“旗帜”超级架构由两大主平台构成，一是“旗羿”电动化、智驾化集成平台，HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统。另一个是“旗偲”智能化、体验化集成平台，HIS，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。“旗帜”超级架构将于2023年上半年全面完成所有开发工作，届时将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。
3款基于该架构的新品，也预告了发布时间。这3款新车，部分信息在去年9月份举行的红旗品牌元宇宙盛典上就已经有所剧透，此次则放出了更多。
第一款车型代号为E001，对应此前公布的新红旗Sedan EV，定位是B级纯电动高级轿车，将于今年下半年上市；第二款代号E202，对应新红旗SUVEV，定位B级纯电动SUV，今年下半年发布，2024年上市；另一款车型代号E702，定位C+级旗舰高级纯电动轿车，2024年上半年发布，2025年上市。
徐留平表示，未来3年，红旗新能源品牌将密集、高频推出15款新款新能源智能产品，覆盖A/B/C/D级轿车，SUV及MPV全部细分市场。
开拓海外成战略选择与任务
新能源对全球传统汽车市场格局的颠覆，也让以比亚迪为代表强势崛起的中国车企，看到了在海外市场超车的可能性。作为民族汽车产业的代表，及中国唯一的豪华汽车品牌，红旗自然也渴望成为民族之光，于是选择今后更多地走向海外。
红旗明确，决定把开拓海外高端市场，作为一个重大的战略选择和重要的战略任务。按照规划，红旗品牌确定到2025年将在海外建设超过700家的红旗体验空间，超过1000家服务网络和超过60万个补能终端。
目前，红旗已经选择将已有前期根源基础的挪威、瑞典、河南以及法德等欧洲主要国家和发达地区市场作为主攻的方向。
红旗表示：2025年海外销量要占总销量的比例超过10%，当年海外销量同比2022年增长20倍；2030年红旗海外销量占总销量的比例超过25%。
对于红旗乃至一汽而言，2023年是至为关键的一年。这一年是中国一汽建厂70周年，红旗品牌65周年，也是徐留平第一个5年目标的收官之年。根据2018年制定的规划，到2023年，集团要实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。
在疫情等不利形势的影响下，2022年红旗的销量增速放缓，告别了此前4年增长63倍的奇迹式跃迁。面对眼前的挑战，2023年初的红旗，全面驶入新能源赛道，主动投身全球化市场竞争，开启了发展的崭新篇章。顺势而变，未来可期。
