3年亏损直逼200亿
1月30日晚，北汽蓝谷发布2022年年度业绩预告称，预计全年归属于上市公司股东的净亏损为52亿元到58亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为62亿元到56亿元。
对于大幅亏损的主要原因，北汽蓝谷给出两方面的解释，一是2022年受上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压利润空间；二是产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显，同时为了提升市场核心竞争力，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对业绩产生影响。
事实上，北汽蓝谷巨额亏损由来已久。据中车网了解，2021年北汽蓝谷的净亏损为52.44亿元，2020年的净亏损为64.82亿元。也就是说，最近这三年时间下来，北汽蓝谷累计亏损已经直逼200亿元。
盈利状况迟迟难以改善，对于北汽蓝谷而言，出路只能是在资本市场上不断募资。2018年，北汽新能源借壳“SST前锋”实现上市，上市公司改称北汽蓝谷。此后至今，北汽蓝谷已抛出三次定增计划，合计募资144.84亿元，极力填补亏损黑洞。
从资本市场募得资金后，下一步是向亏损难止的子公司北汽新能源注资“输血”。就在最近的12月30日，北汽蓝谷发布公告显示，公司和子公司极狐按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为55.01亿元。颇可玩味的是，该增资金额几乎刚好等于北汽蓝谷2022年的亏损金额。换言之，公司经营实体所亏损的钱，基本都通过上市公司从资本市场找补回来了。
赔本赚不来吆喝
北汽蓝谷亏损的主因，核心问题还是销量不佳所致。据北汽蓝谷1月2日晚间公告，子公司北汽新能源2022年累计销量为5.02万辆，仅完成全年10万辆销量目标的50%。
以此对比2022年的亏损额来看，北汽蓝谷平均每售出1台车，就要亏掉超过10万元，不可谓不夸张。钱都花到哪里去了？和其它车企主要用于研发、建厂、新项目等方面不同，北汽蓝谷惹人注目的是在营销上大笔砸钱。由于2022年财报暂未发布，据透露，2021年北汽蓝谷核心品牌极狐的营销费用为4亿元，而该年极狐汽车销量仅4993辆，这意味着其每卖出一台车所花的营销费用，已高达8万元。
摆在面前的尴尬处境是，北汽蓝谷赔钱但换不到销量，亏本却赚不来吆喝。事实上，北汽新能源自2013年起，曾连续7年摘得国内新能源纯电动乘用车的全年销量冠军，2019年的销量高达15万辆。但近几年，随着国内新能源市场的爆发和格局变化，北汽新能源销量急转直下，再难复现往日辉煌。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网分析称，北汽新能源的销量表现，难以达到规模经济效益，导致前期投入难以回收。张翔认为，以北汽新能源的体量和投入，至少一年卖20万辆车，才能满足达成规模经济效益的基本水平。
汽车分析师钟师亦对中车网表示，年销5万辆，对于一个大的新能源企业集团来说，确实比较少。同时，还要考虑北汽蓝谷是以什么样的代价实现销售的，即单车的盈利率高不高，这些考量的指标，都会直接影响上市公司投资者的信心，后续或很难吸纳更多的资金。
发展前景值得忧虑
在行业内卷不断升级的红海中，外围竞争对手的蜂拥崛起，留给北汽蓝谷的时间并不多，生存将会变得越来越困难。
或是2022年销量目标未能达成，年末北汽蓝谷展开了新一轮人事调整。去年11月，北汽蓝谷宣布北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职。此后，张国富、高建军、高健接棒，三人与董事长刘宇、总经理代康伟、常务副总经理樊京涛一起组成了北汽蓝谷新的领导班子。
张翔指出，北汽属于典型的国企，在管理机制上可能跟不上那些市场化程度高的车企，一些考察要求和指标可能束缚人才和创新，领导的任命和走马换将也特别频繁。和造车新势力等相比，北汽新能源没有一个知名度较高的强力领导，缺乏一个灵魂人物，导致新时代的营销资源用不上，加上之前的牌打得很烂，因此并不看好北汽新能源2023年的发展前景。
在产品层面，北汽蓝谷官方表示，2023年极狐将有3款重磅车型推出。本月初，极狐汽车发布了一款主打“母婴出行”场景的新车型——考拉，定位类似于长城汽车旗下的欧拉。不过若以欧拉作为模板并非明智之举，2022年，欧拉的销量同比下滑了22.98%。
除此之外，极狐在售产品的2023款新车以及阿尔法S全新HI版车型的长续航版等产品也将在今年陆续上市，这些新车型能否成为破局点，使北汽蓝谷摆脱销量不振、业绩巨亏的不利局面，中车网也将持续关注。
