三大货车车型销量齐降
近日，一汽解放披露2022年12月份及全年的产销数据。数据显示，过去的一年里，一汽解放累计产量15万辆，同比下降 59.83%；累计销量17万辆，同比下降61.32%。
分车型来看，2022年，一汽解放累计销售了12.56万辆重型货车，重卡仍一如既往的作为销量绝对支柱，不过同比降幅却达到63.76%，直接导致了一汽解放全年整体销量暴跌。
此外，中型货车累计销售1.48万辆，同比下降44.91%；轻型货车累计销售2.94万辆，同比下降54.98%；客车累计销售251辆，同比下降72.27%。
在疫情多点散发、经济下行、基建降温、货运萧条等多重叠加因素下，2022年的商用车市场持续低迷。中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比分别下降31.9%和31.2%。
从2020年的近49万辆，2021年的43.97万辆，再到去年的17万辆年销量，一汽解放深受商用车行业下行的大环境影响。但不难发现，一汽解放销量下滑幅度更甚，跌幅远远超出商用车市场大盘。
不过，在销量大幅萎缩的同时，一汽解放依然在市场份额方面保持领先。一汽解放表示，2022年其累计终端份额达25.7%，连续第7年位居行列第一。
胡汉杰难改销量颓势
2022年，对于已经59岁的一汽解放公司董事长胡汉杰而言，无疑是极具挑战性的一年，甚至关系到其职业生涯晚节。
在一汽集团工作的二十余年里，胡汉杰从基层爬起历任过数职，积累了充足的汽车行业经验。在2014年担任一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理等职务的那段时间，胡汉杰取得了亮眼的业绩，在业界打下了非常高的知名度。
而2020年4月，胡汉杰接掌一汽解放任董事长职位以来，恰逢商用车市场进入下行周期，一汽解放整体销量近两年连续下滑，2022年的降幅甚至已经高达61.32%，这对于胡汉杰来说，无疑是实打实的打击。
根据一汽解放早前披露的信息，公司拥有五大整车基地、三大总成基地和三大新业态基地，主要工厂现有设计整车产能达到近35万辆。然而，以2022年累计15万产量来看，一汽解放全年有约一半的产能处于闲置状态。
对于产销持续下滑的困境无能为力，但胡汉杰却或可凭借“盘外招”，帮助公司在2022年免于亏损。去年12月28日，一汽解放公告称，公司子公司收到与收益相关的政府补助款6.30亿元。而大约半月前，公司拟将青岛市李沧厂区相关土地交由政府收储，补偿款总额为11.01亿元。
2022年三季报显示，一汽解放在当年前三季度营收为304.55亿元，同比下滑65.63％；净亏损6.52亿元，同比下滑118.29％。不过，有了两笔合计17.31亿元的“意外之财”，公司全年有望实现盈利。
转型新能源暂难救场
面对下行趋势，解决方法自然是寻觅新的增量市场，而相对火热的新能源商用车板块，无疑是有着红利和机遇的地带。
相关统计数据显示，和重卡市场下行相反的是，新能源重卡的增势让人眼前一亮，预计2022年全年共销售2.3万辆，较上一年同期增长一倍以上。尽管整体销量数字目前并不可观，但前景似乎是一片光明。
新能源转型，或也成为胡汉杰化解一汽解放销量困局的“良方”。作为赛道龙头企业，2021年9月，一汽解放发布“15333”新能源战略，按照规划，一汽解放将投入超过200亿元，打造以长春为本部的全球化新能源创新基地；同时，投入超过100亿元，打造燃料电池整车与系统专属基地以及纯电动整车与动力电池专属基地。
胡汉杰当时明确表示，要逐步实现新能源市场份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的“两高”目标。2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量要力争达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。
新能源浪潮翻滚的2022年，正是一汽解放对该战略进行落实的关键之年。只不过，从实际成效来看，一汽解放新能源转型的速度似乎并不乐观，在最新披露的产销快报中，一汽解放尚未对新能源车的产销单独列出。种种迹象表明，胡汉杰定下的目标似有落空之虞。
综合来看，短期内，一汽解放难以凭借布局新能源扭转销量颓势，只能寄望于商用车行业复苏了。经历了2022年的周期低点，今年市场若迎来反弹，一汽解放的销量和业绩或有回暖的可能。
