电动SUV、轿车双布局
日前，在一汽丰田举办的1000万用户达成盛典上，bZ品牌旗下的第二款车型暨首款纯电中型轿车bZ3正式开启预订，新车共发布3款配置车型，将于明年一季度正式上市，预售价18.98万元—21.98万元。
新车名字取消了bZ4X中的“X”，这遵循bZ纯电轿车家族化的命名方式。据介绍，bZ3与首款车型bZ4X同样基于e-TNGA平台打造，而动力部分将搭载由比亚迪旗下弗迪提供的电机和电池，续航超过600km。
距离bZ4X正式上市，仅仅过去两个月的时间，一汽丰田就由这款新的bZ3车型，实现了对电动SUV和轿车市场的双布局。种种表现透露出，一汽丰田新能源车型的布局在逐步完善，电动化战略正不断提速。
在去年的上海车展上，丰田bZ品牌首发亮相，相关产品其后加快投产、落地。根据丰田汽车电动战略规划，bZ纯电动专属系列未来共将包括7款车型，其中5款车型将导入中国市场。接下来，一汽丰田还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV。
一汽丰田对电动化转型的重视程度，也在不断提高。11月28日，一汽丰田宣布第1000万辆汽车正式下线，该车型为丰田在中国市场首款真正意义上的电动车bZ4X。不难看出，bZ系列既宣告了第一个千万辆的到来，更开启了一汽丰田的纯电加速度。
此外，一汽丰田第5个整车生产厂天津工厂新近已投产使用，该工厂是丰田e-TNGA架构下全新建成的工厂，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源领域，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力，年产能为20万辆，今后将为一汽丰田加快新能源汽车生产注入重要力量。
加速电动化迎接挑战
对于一汽丰田而言，迈入“千万+”时代意味着踏过门槛后的一次新起步，之前取得的成绩皆成过往，智能电动时代更大的挑战已在眼前。
中国是全球最大的新能源汽车市场，产业处于高速发展阶段，消费需求正盛。丰田作为燃油车时代的霸主，虽然有着近百年的造车历史，一度被认为是全球最成功的车企之一，但随着汽车行业规则和玩法的改变，丰田在电动化进程上显得保守而犹疑，导致其在新能源汽车领域的发展并不算顺利，尤其是在对合资新能源接受度并不高的中国市场。
数据显示，丰田中国11月销量为14.04万辆，同比减少18.4%。根据中汽中心上险量数据，丰田在中国的两大合资车企一汽丰田和广汽丰田，11月新能源车上险量数据分别为929辆和264辆。而11月，国内新能源乘用车零售销量已经达到59.8万辆，零售渗透率已经攀升至36.3%。
一汽丰田这边，在2022年是步入年销百万辆的历史性关头，但新能源造车对于传统汽车市场格局的冲击，以及较长时间因疫情干扰、供应链不畅等造成的产销问题，都给一汽丰田带来极大的影响，导致全年销量目标面临挑战。
汽车电动化大潮越来越势不可挡，一汽丰田也开始在纯电动跑道上加速奔跑，不断扩充纯电产品阵容。此次bZ3的到来，在丰田自身的口碑之上，加以在电动车领域领头羊比亚迪的技术傍身，或有机会帮一汽丰田在电动化领域实现突破。
“新帅”董修惠频现身
在加速电动化布局的同时，一汽丰田近日营销板块迎来“换将”，由董修惠接替胡绍航出任一汽丰田销售公司总经理。虽然官方称此番人事调整出于工作需要，且是一汽集团干部例行轮岗，但有业内人士解读认为，一汽集团希望以新的领导班子重新出发，或是为适应电动化竞赛，抢占电动车市场。
董修惠是一位营销老将，早年曾参与一汽丰田销售公司的筹建工作，并出任过一汽丰田销售企划部部长。这次回归一汽丰田后，董修惠进入状态很快，这几日已先后出现在新车格瑞维亚和bZ3的活动现场。
在bZ3开启预定时，董修惠表示，进入全新的“千万+”时代，一汽丰田将持续向高次元进化，通过持续导入丰田全球的先进技术、打造全球最高标准的生产基地，为用户“制造更好的汽车”。同时，一汽丰田还在积极推动新能源战略转型。
重返营销一线后的连日奔忙，足以看出董修惠此次执掌一汽丰田后，肩上的担子并不轻。一汽丰田跻身“千万俱乐部”后，如何再攀高峰，品牌与销售如何联动实现稳定的同步向上，以及如何在新能源赛道后发居上，都是他需要着重思考的问题。
值得期待的是，如今并不乏传统车企在新能源领域强势崛起后发制人的先例，而根基深厚体量庞大如一汽丰田，完全有将挑战转化为机遇的能力。电动化战略不断提速的一汽丰田，在董修惠的带领之下，未来很有机会在新能源领域占据一席之地。
