不及2018年单车型时一半销量

2019年2月,大众集团旗下的捷达宣告由一个车型跃升为独立品牌,一汽-大众也相继在国内宣布了捷达品牌的诞生,成为其旗下继奥迪、大众后第三个品牌。现如今,捷达的独立品牌之路,已经走过了近3年时间,却似乎越来越像大众下出的一步错棋。

新车交强险购买数据显示,整个2022年,捷达累计销量14.97万辆,同比下滑13.48%。虽然这一年车企普遍遭遇了疫情反复、芯片短缺等挑战,但随着下半年各项刺激政策的出台,车市整体销量依然实现了1.9%同比增长,而捷达最终明显跑输了市场大盘。

要知道,凭借单一车型,捷达在2018年就已达成32.7万辆的销量成绩,问鼎当年大众品牌年度销量冠军。然而,有着一代“神车”美誉的捷达,在独立成品牌之后,现在却已经陨落到难以企及当年一半销量的地步。

从品牌的层面来看,大众将捷达独立出来的操作,并非没有成功先例,像吉利的极氪、丰田的皇冠等,都是由一款车型衍生而来的,其后续的车型也都收获了不小的热度和销量。那么,为何捷达没有获得市场认可?

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网分析称,捷达品牌主要是销售传统燃油汽车,而该市场正在逐年萎缩,捷达出现销量下滑是正常现象。所以,捷达没有进行新能源转型是主要原因。

张翔认为,捷达如果跟不上市场步伐,不及时去开发新能源车型的话,那么2023年的销量会继续下滑。在崛起的本土品牌如奇瑞、吉利、比亚迪挤压下,如果转型过晚,捷达或将步斯柯达的后尘,甚至会走向停产。

 

旧目标未达成,张铁斌再立新flag

品牌独立3年以来,捷达一直把年销量目标定在20万辆,但现实是,捷达不仅迟迟没能迈过这道坎,摆在面前的当务之急还变成了止住销量跌势。

而在2022年8月举行的成都车展上,一汽-大众捷达品牌兼成都分公司总经理张铁斌在谈及未来的发展规划时表示,捷达品牌将以三周年为契机,瞄准2027年实现产销50万的目标。

20万辆的目标尚且屡战屡败,张铁斌却再次将flag立到了5年后的50万辆,不知哪里来的底气和勇气?悲观点讲,对于捷达而言,在中国车市当前的形势下,能不能活到2027年还是个未知数。

综合可查信息可知,张铁斌是一汽集团的一位老将,2000年一毕业就入职了一汽-大众总装车间,曾担任车间主任,侧面说明其对汽车生产十分了解,但他无疑也对捷达的销量下跌难辞其咎。从其言论来看,不知道张铁斌是没有意识到捷达当前的危险处境,还是仅仅只是用一个宏伟的远景目标,来在任期内虚张声势。

值得一提的是,自2019年捷达品牌成为大众的独立品牌后,捷达的总经理之位已经换了三位了。不难想见,在张铁斌任上,捷达销量若较长时间不见起色,其拍拍屁股走人,无疑将会是一个大概率事件。

 

迟到的电动化转型能否救场?

现在来看,除了独立后没有了国内消费者分外在意的大众车标,捷达销量不堪的原因,也在于其迟迟没有推出新品。

掰开手指一算,自2020年3月推出第三款产品捷达VS7之后,捷达至今再为推出全新产品。在市场竞争白热化的中国车市,仅靠捷达VS5、VS7、VA3这三款车型,品牌力和产品力都不足,销量表现不佳也就不足为奇了。

此外,捷达也错过了新能源转型的最佳时期,不论是纯电还是混动至今都没有布局。近年来,大众的新能源转型重点,一直在“亲儿子”ID系列身上,无暇给捷达投入太多精力,缺失了大众的技术支持,捷达在新能源方面的步伐缓慢也不难理解。

或是终于意识到问题的严重性,在去年8月的成都车展上,捷达公布了品牌电动化转型的规划,表示要构建燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。

根据规划,未来捷达将会推出VA5、VS6、VS8三款车型,动力方面提供燃油版和混动版两种动力方式。一汽-大众成都分公司总经理张铁斌当时表示:“目前各项目均在平稳推进中,预计新车会在2023年至2025年间陆续推出。”

正所谓,市场千变万化,而捷达在新能源方面还处于纸上谈兵的阶段,未有实际的产品落地。相信随着其新能源汽车的推出,其未来发展形势将会更加明朗,如果到时候拿不出竞争力过硬的好产品,处境无疑会更为不利,中车网对此也将持续关注。

原文作者:王元石
编辑:王元石