年交付13.32万辆
日前，理想汽车公布了2022年12月及全年交付数据。在过去的12月里，理想汽车共交付新车2.12万辆，同比增长50.7%，创下单月最高交付纪录。2022年全年，理想汽车总计交付13.32万辆，同比增长47.2%，但未达年初定下的20万辆交付目标。
单月交付量冲过2万大关，不仅意味着理想汽车成为新势力中最先达此成绩的品牌，似乎也表明其已经基本走出去年年中的换代风波，理想ONE成功退场，而理想L9和理想L8接续变为销量主力。
当下，理想汽车在售的车型包括L8、L9 两款，其中，L9是理想汽车推出的第二款产品，定位大型SUV，售价为45.98万元，自去年8月30日开始交付；L8是理想ONE的继任者，定位六座中大型SUV，售价区间为35.98-39.98万元，自去年11月10日正式交付。
2022年12月，L9和L8的交付量均超过了1万辆。理想汽车联合创始人沈亚楠对此表示：“两款车巩固了理想在30-50万价格区间的市场地位。”
这两款车型月交付同时破万，算是初步打消了业界此前的疑虑。考虑到L8和L9产品层面存在不少重叠部分，市场预期曾担心这两款车型或出现内耗的情况，难以产生1+1大于2的效果。当下来看，理想汽车在产品定位上并未出太大问题，L9和L8似乎都隐隐有再成爆款的潜质。
销量提升背后，一大支撑来自于渠道铺设。截止2022年末，理想汽车在全国已有288家零售中心，覆盖121个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖223个城市。理想汽车创始人此前曾对外透露，“BBA有效的覆盖大概是500个店、200个城市。我们最快2023年年底就能实现和BBA相同的覆盖度。”
L7上市时间确定
在近期举办的第二十届广州国际车展上，理想汽车发布全系车型OTA新版本，还官宣了新车理想L7的上市发布计划。作为理想汽车旗下首款大五座车型，理想L7将在2023年2月8日举行上市发布会，2月9日展车和试驾车将同步进店。
新车目前已披露的信息有，售价区间33.98-37.98万，动力方面搭载自研1.5T四缸增程器并匹配前后双电机四驱系统，CLTC纯电续航210km，还有运动的尾部设计、舒享皇后座、超大双人床、标配理想魔毯空气悬架等产品细节。
随着理想L7的上市，届时理想汽车多产品并行的策略更进一步，产品序列得到丰富的同时，品牌销量或也将随之进阶。理想汽车销售副总裁刘杰对外表示，预计2023年L9 平均稳态的月销量应该在 8000 到 1 万台左右，L7和L8的稳态月销量应该在1万到1.5万台左右。这意味着，2023年，理想汽车的理想月交付量最高为4万辆。
值得注意的是，理想汽车走的是增程式路线，到目前为止所推出的皆是混动车型，尚未在纯电汽车产品方面有所布局。根据官方此前的规划，今年理想汽车将推出两款采用高压纯电动技术的车型，并且实现量产。
关于理想汽车将在纯电领域打出怎样的策略，以及会对整体销量有多大的提振作用，还存在很大的不确定性。刘杰透露，在纯电产品方面，理想仍会稳打家庭标签，更多面向于有城际旅行出行的家庭用户。
尽早扭亏或成当务之急
销量表现向好，是不是意味着理想汽车能在2023年的中国新能源汽车市场淘汰赛中，处于一个相对安全的位置？可能并不尽然。
最近发布的2022年三季报显示，理想汽车去年三季度的净亏损急剧扩大至16.46亿元，同比暴增70多倍，环比也激增了61%。在市场关心的核心指标毛利率上，理想汽车仅12.7%，同比下滑10.6个百分点。
值得提及的是，李想曾经表态，希望将毛利率控制在25%的水平，还称“也是时候和连续7年的亏损经营说再见了”。但财报反映出的现实却似乎在背道而驰，新车型明显卖得更贵，但毛利率却在不断下滑，公司盈利状况越来越差。
此外，理想汽车二号人物、联合创始人沈亚楠从连番减持到出走，也给外界传递出一些不好的讯号。据理想公告，从今年1月1日起，沈亚楠将辞任公司执行董事兼总裁，并会于6月底结束在理想汽车的工作。
尽管理想汽车目前在新势力中的表现拔尖，但横向对比比亚迪这种动辄20万+月销的龙头车企，仍存在巨大的差距，加之广汽埃安等搅局者的强势崛起，新能源汽车补贴的退场，都让至今仍未盈利的理想汽车承压严重。
香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，新能源汽车产业的高成长属性开始向成熟属性转移，因此对于企业估值的参考也从增速向收益变换，而目前国内品牌的毛利率水平很低，净利润更是难以令人满意，当高成长潜力收缩后，对投资者的预期会造成更多负面冲击，也就是卖越多亏越多、亏越多想盈利的周期就越长。
沈萌认为，互联网造车的热度开始减弱，传统车企的新能源业务占据份额的势头越来越强，互联网造车企业的吸引力明显下降。
不确定性的预期之下，理想汽车在稳定销量增势的同时，当务之急无疑是尽早实现扭亏为盈，这或是其真正上岸的开始。
