仅完成销量目标50%
日前，北汽新能源的上市主体北汽蓝谷发布产销快报显示，2022年12月，北汽新能源汽车销量为9863辆，全年累计销量50179台，刚好只完成原计划10万辆年度销量目标的一半。
作为国内最早一批进入新能源市场的自主车企，北汽新能源2018年的年度销量曾突破10万辆，但近年来的境况已今非昔比。和后来者相比，北汽新能源的销量表现不容乐观，“蔚小理”等新势力2022年全年交付量均超12万。
极狐是北汽新能源旗下的高端新能源品牌，其发展被集团寄予厚望。尽管背靠北汽，且是业内最早与华为展开合作的品牌，但极狐当前在市场上的表现并不显眼。虽然目前官方还未披露最新销售数据，但2022年1-11月，极狐累计销售新车数量为1.3万辆。照此趋势，极狐全年最终或难达原定4万辆销量目标的4成。
比未能完成全年销量目标更加棘手的问题，是北汽新能源持续大额亏损的隐忧。自2020年至2022年前三季度，北汽蓝谷的财务亏损已累计达到152亿元。北汽蓝谷在越卖越亏的泥潭中越陷越深，以2022年三季度为例，该季度其旗下极狐及“BEIJING”两大品牌总销量为1.17万辆，结合同期13.25亿元的经调整净亏损来看，北汽蓝谷每卖出一台车就亏掉11.32万元。
钱都花到哪里去了？和其它车企主要用于研发、建厂、新项目等方面不同，北汽蓝谷惹人瞩目的是在营销上大笔砸钱。据透露，2021年极狐的营销费用为4亿元，而该年极狐汽车销量仅4993辆，这意味着平均每售出一台车所花的营销费用，竟高达8万元。
增资55亿“输血”
在行业内卷不断升级的红海中，留给北汽新能源的选择并不多，要么继续亏，要么只能任由市场被抢夺，然后等死。那么，对于难以改善盈利状况的北汽新能源而言，今后还得顶着亏损强撑下去。
于是，就在最近的12月30日，北汽蓝谷发布公告显示，公司和子公司极狐按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为55.01亿元。颇可玩味的是，2021年和今年前三季度，北汽新能源的净亏损分别为37.38亿元和17.54亿元，合计亏损54.92亿元，几乎刚好等于此次增资的金额。
在亏损难止的情况下，出路只能是经由北汽蓝谷向资本市场上不断募资。自2018年借壳上市以来，北汽蓝谷曾在2019年和2021年通过定增分别募资10.34亿元和54.50亿元。2022年7月，北汽蓝谷抛出第三次定增计划，计划募资80亿元，但此次定增尚未落地。
这三次定增合计为144.84亿元，而上文提到，北汽蓝谷近三年亏逾152亿元。也就是说，北汽蓝谷通过资本市场“输血”，填补了自身95%的亏损。
由此，北汽蓝谷的股价也徘徊于低位难见起色。Wind数据显示，新能源整车指数共有16家公司，其中北汽蓝谷2022年累计下跌40.62%。
此番“输血”55亿元，能否让北汽新能源重回赛道充满不确定性，但至少暂时化解了其生存危机，有了这笔钱还可以再支撑许久。
新品牌考拉或难救场
随着国补退潮，叠加原材料涨价、“缺芯贵电”，以及外围竞争对手们的蜂拥崛起，留给北汽新能源的时间也不多了。
为了打破困局，北汽新能源展开了新一轮人事调整。2022年11月，北汽蓝谷宣布北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职。此后，张国富、高建军、高健接棒，三人与董事长刘宇、总经理代康伟、常务副总经理樊京涛一起组成了北汽蓝谷新的领导班子。
此外，北汽蓝谷也不再“all in”极狐，筹划了新品牌考拉。据悉，考拉并非基于极狐目前的IMC平台打造，也未与华为合作，算是北汽蓝谷的“新”项目。北汽蓝谷方面此前透露，具体信息将在1月公布。
考拉主打“母婴出行”，专攻女性用户市场，定位与长城汽车旗下的欧拉品牌如出一辙。不难看出，北汽蓝谷或想通过“练小号”考拉，复制长城欧拉以在女性车市场分得一杯羹。只是，欧拉2022年销量持续大跌，已被迫弱化单一的女性使用场景，往主流的方向走，这也为考拉的前景增添一抹阴影。
对于考拉能否帮助北汽新能源扭转不利局面，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔持悲观态度。他对中车网分析称，女性车这一细分市场相对小众，且目前竞争激烈。而考拉这一品牌比较低调，至今也未见较大的宣传，市场预热不足，不符合车企们推出新品牌的打法。如果考拉按照普通品牌的运营打法，最后只能打性价比牌，走10万元以下这条路所以考拉的挑战难度很大，未来不确定性较高。
未来，如果北汽新能源能通过考拉之类的新品牌实现自我造血和反哺，那么其在新能源市场地位发生反转，或许也有一定的可能性。
