丰田或蝉联全球销冠
距离年度收官还剩最后几天时间，丰田这边似乎已经提前宣告卫冕。
据日经亚洲报道，丰田汽车在本周一表示，今年1-11月，丰田（包括集团旗下的大发汽车和日野汽车）在全球销售了956万辆汽车，与2021年同期持平。这一表现，使丰田有望再次击败另一家全球汽车行业龙头大众汽车，连续第三年成为全球销量最高的车企。
尽管今年以来，丰田汽车多受全球范围内的芯片供应短缺等问题影响，导致生产停滞，因而距离年初定下的销量目标可能还有一些距离，但近些年和丰田激烈竞争全球汽车行业龙头地位的大众汽车，今年的情况更加不理想。
数据显示，今年1-11月，大众汽车的全球销量同比下降了9%，比丰田汽车少出214万辆。也就是说，要想击败丰田，大众在12月的销量需要达到先前的3倍以上。鉴于大众今年的整体颓势，这几乎是一件无望的事情。
日本丰田和德国大众，这两家全球性的巨头车企在近几年的销量竞赛中，丰田逐渐占据了上风。2020年，丰田汽车五年来首次超越大众汽车，重新成为全球销量最高的汽车制造商。到了2021年，丰田以1050万辆的累计销量，再度力压大众问鼎全球第一。
从目前的情况来看，在即将成为过去时的2022年，丰田大概率将守住汽车界霸主的地位，继续蝉联全球销量冠军的头衔。
中国市场重要性大
之所以能够在销量上保持领先，在于丰田在华的表现优于大众。这两家车企2022年在中国这一重要市场发展势头的分化，对其全球销量均产生了不小的影响。
在中国市场，今年1-11月，丰田汽车的销量同比增长了2%，其中卡罗拉和凯美瑞等车型的表现突出。而同时期，大众汽车在中国的销量下降了6%。
从销售占比来看，中国市场对于大众的重要性不言自明。今年前11个月，中国市场在大众汽车总销量中的占比高达40%，而进入中国市场较晚的丰田，在中国的销量，占其总销量的20%左右。故而，大众在中国市场出现下滑，自然意义非凡，导致其和丰田的差距被进一步拉大。
对于丰田和大众在中国市场表现的不同，香颂资本执行董事沈萌认为，丰田品牌相对性价比要高于大众，加上大众品牌近年来在新车型上发力弱于丰田，对中国消费者的吸引力有所减弱。
另一方面，2022年是中国新能源汽车市场继续爆发式增长的一年，“蔚小理”等一众造车新势力持续发力，而比亚迪等自主品牌也强势崛起。乘联会数据显示，今年1-11月，新能源乘用车零售销量超过500万辆，同比增长翻番，新能源车渗透率接近30%。变化的市场环境，对于在华以售卖燃油车为主的丰田、大众来说，无疑是一个新挑战。
全球整体而言，大众在电动汽车领域，是遥遥领先于丰田的。今年前三季度，大众共售出了36万辆电动汽车，同比增长25%。而同一时期，丰田的电动汽车出货量不足2万辆，不及大众的零头，甚至还被迫召回了其首款量产电动车型bZ4X。
只不过在中国市场，大众和丰田面临的压力几乎同样巨大。因为目前中国新能源车市“内卷”严重，市场是比亚迪、特斯拉和新势力们的天下，大众在这一领域的声量微弱。
合资品牌转型承压
毫无疑问，新能源车市场，是汽车行业未来的增量空间所在，谁能在该领域占据优势，就能在这一轮变革中居于有利地位，在中国市场尤其如此。那么，外资品牌们今后在中国的发展走向会如何？
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对中车网分析称，大众汽车在新能源转型中，最开始是通过油改电的方式，即在燃油车的平台基础上改电动车，但改装后的效果不好，卖不出去。后来大众推出了一个新的新能源汽车的平台ID系列，但智能化效果不好，在市场上并不很受欢迎。而丰田这边，其拥有混合动力技术和燃料电池技术，这两项目前已经取得了很好的成绩。
张翔表示，在新能源方面，丰田在华的动作，是和比亚迪合资做新能源汽车，而大众是跟江淮合资做新能源汽车，另外还有像一汽、上汽这些合资伙伴。在中国市场，大众的体量要比丰田大一些。
只不过，合资品牌的电动化转型进程缓慢，是一个很值得担忧的问题。此前就有国内某头部新能源品牌内部人士对中车网表示，日系包括其他合资品牌转型节点时间更晚，他们可能也有准备，但是他准备的节点可能是五年以后，而现阶段在产品上没有完全按照智能纯电动车的要求去开发产品、抢占市场。
对于合资品牌在中国的竞争形势，沈萌认为，中国本土品牌在中低端市场的竞争力越来越强，外资品牌在该级市场的优势不断被削弱，如果再缺少车型创新的支撑，未来外资品牌的销量可能进一步走低。
现实的确也在印证了这种观点。据界面新闻援引日经中文网消息，过去的11月，丰田中国销量也同比减少了18.4%，降至14.04万辆。
虽然在华承压严重，但根基深厚体量庞大如丰田、大众，也完全有将挑战转化为机遇的能力，传统车企在新能源领域强势崛起后发制人并不乏先例，就看其未来能否把握住了。
