两种层面的“火”
理想汽车又“火”了，除了理想L9当街起火这种物理层面的“火”之外，“后院起火”或许是更为尴尬的事情。
近日，在实名制商业社交平台脉脉上，一位认证为理想汽车员工的用户，发帖炮轰理想称：“对外宣称各种销量第一，对内PUA员工，画饼让员工疯狂卖车和交车，到了最后却告知，销量不达目标，年终奖打折，几乎所有人得到的都是不到一个月的年终，与承诺的14到16薪大相径庭，自己准备跑路。”
帖子发布之后，许多理想员工也在评论区跟帖现身说法，纷纷表示自己2022年的年终奖打了对折，有的则表示自己完全没有年终奖。此事经发酵后引发广泛关注，中车网联系了理想汽车工作人员求证和确认，截至发稿，对方暂未对此作正面回复。
此前不久，理想汽车传出销量捷报，夺得造车新势力年度销冠。据官方公布的销售数据，过去的12月里，理想汽车成为新势力中首个撞线月交付量2万辆的品牌；2022年全年，理想汽车总计交付13.32万辆，同比增长47.2%。
而1月29日，一辆理想L9在路边着火的视频在网上大规模流传。这并非理想汽车首次发生起火事故，据了解，仅去年2月一个月内，理想汽车就曾发生两起起火事故，其中一起是停放于停车场的理想ONE在未充电的情况下发生自燃。
此次发生起火事故的车型，是理想创始人李想口中“500万内最好的SUV”的理想L9，全国统一零售价格45.98万元。过去的12月里，理想L9交付量超过1万辆，但这样一款热销车型，自去年6月上市至今所暴露出的问题却不少，其中就包括空气悬架断裂、断轴、刚提的新车行驶中NOA失灵，还有麋鹿测试中方向盘失去助力等。
盈利压力巨大
频现安全事故，说明理想汽车在品质和安全方面进步的空间还很大，深层次则指向其在品控方面的投入不足。而员工炮轰公司年终奖砍半、指责公司画完大饼不能兑现这种内部矛盾和纠纷背后，无疑更显露出公司经营层面沉重的盈利压力。
去年11月，李想公开定下目标：“争取2022年内实现月收入过百亿。理想L8和L9两款产品同时交付的时刻，也是时候和连续七年的亏损经营说再见了。”
然而，理想L8和L9两款产品同时交付已有几个月的时间，但财报反映出的现实却是，公司离盈利越来越远。
去年12月发布的三季报显示，理想汽车净亏损急剧扩大至16.46亿元，比上年同期暴增70多倍，更是2021年全年亏损额的5倍还要多。在市场关心的核心指标毛利率上，理想比去年同期下滑了10.6个百分点，仅12.7%。而李想本人曾表态，希望将毛利率控制在25%的水平。
也就是说，在新车型理想L9的售价，比理想ONE足足高出11万元的情况下，公司的毛利率却在不断下滑，盈利状况越来越差。不禁让人疑惑，以理想汽车的售价，以及近来的销量表现，为何迟迟难以实现盈利呢？
对于此现象的原因，香颂资本执行董事沈萌对中车网分析称，为了抢占市场，理想汽车是以低于成本销售，同时在竞争对手的压力下，几乎没有提价改善收益结构的空间，因为一旦先提价就可以让客群流失到没提价或后提价的竞争对手。
盈利问题何日改善？
盈利压力下，不免会出现种种问题。那么，如果2023年理想汽车销量增长的势头延续下去，短期内能否告别亏损实现盈利呢？
从春节开工后李想写给公司的全员信中，可以窥见理想汽车2023年的最新安排和整体动向。李想表示，理想汽车的愿景，是到2030年成为全球领先的人工智能企业。
智能化，对于新能源造车企业来说，重要性不言而喻。目前，比之于特斯拉和小鹏汽车，理想汽车在该类型技术方面存在相对劣势。就在最近，“理想车主夜间驾车中控显示有人追车”的视频登上热搜，引起大量关注。从理想汽车官方的回应中可以看出，这种bug属于技术方面的不足。
诚然，补齐短板是非常必要的，但今年理想汽车要在智能驾驶这个极度烧钱的领域有所建树，无疑需要大量的投入，才能跟上特斯拉和小鹏汽车的水平。这对于亟待改善盈利问题的理想而言，压力又加重了不少。
此外，据李想1月30日在个人微博中透露，今后将推出的理想L7将会在30-40万这一价格区间内，理想L6和理想L5（非SUV形态）将会在20-30万之间，不会有20万元以内的车型。以旗下车型整体售价来看，理想汽车在销量上若能持续保持增长，改善盈利状况似有可能。
不过，沈萌从行业竞争的角度给出另一种预期。他认为，以当前的竞争态势，没有任何一家企业能够敢于率先提价，所以各家都是卖的越多亏的越多，在技术和成本上如果出现一定空间也都会被用于价格竞争，因此这是一个不死不休的恶性竞争死结，除非所有地位相当的品牌联手维护市场秩序、提高价格区间。
