首度实现毛利率转正的零跑成为率先发布三季度报的车企。2023年频仍的价格战并没有伤及元气,零跑反而在勇于下场中证明了规模效应的潜力。
中国市场突进的电动化之风就像在电影院中突然起立的人,有人因为挡住了视线而选择一同起立,有人暂时还未受到影响所以省省力气。在站与不站之间,分歧不休,论争不止。
9月,蓝山销量骤降至2千辆,环比腰斩。虽然自上市以来蓝山始终拥有不错的声量,但并未迎来销量大爆。不过对于魏牌而言,有声量已是不错的结果。
哪吒今年的6-10月与去年同期走出了一条完全不同的曲线,与去年同期的持续走高对比,今年的销量曲线则要平淡得多。9月已过,哪吒并未如期“回归”,面对持续低迷,哪吒如何突破?
来到长城8个月,陈思英的“对症下药”已然显露成效,魏牌出现明显改观。虽然蓝山未够新“爆款”,但魏牌的产品矩阵也未完全展开,高端之路似乎未来可期。
25日,华为新品发布会撞上理想50万辆车下线,问界M7与理想L7隔空对垒。M7对标理想的意图一直不加掩饰,升级换代归来,它能狙击得手吗?
奥迪首款豪华跑车奥迪 e-tron GT亮相“可持续设计峰会”,该车型也是奥迪旗下的第一款实现完全碳中和的车型。
在奔驰稳定的全球销量增长和高利润光圈下,其基于EVA平台生产的“油改电”产品却迟迟无法打开纯电市场。两大工厂停产,是否意味着奔驰的脚步加快?
降价3.7万的上汽大众ID.3实现日销稳定400+,降价当月环比增速689%,降价5万的一汽大众ID.4 CROZZ走下15万门槛,又将迎来怎样的突飞猛进?
自6月份理想销量达到3万,蔚来小鹏就被甩开身位似乎难以企及。不过,随着蔚来强化销售力量、小鹏G6上市,二者的奋力追赶也渐渐收获成效。
今年以来哪吒就逐渐陷入这种不上不下的尴尬境地:低端抢不过比亚迪,高端缺乏品牌力。9月是张勇为自己设下的期限,哪吒能翻身吗?