五大品牌全线增长
9月5日，长城汽车股份有限公司发布最新产销数据，8月，长城汽车销售新车114096辆，同比增长29.32%；其中新能源车型销售26301辆，同比增长119.83%。1-8月，长城汽车累计销售742413辆，同比增长4.76%。
对比长城2023年160万辆的销量目标，截至8月目标完成率为46.4%。本月长城实现了环比和同比的同步增长，同时旗下各品牌也挣脱了年初的惨淡局面，首次实现集体同比增长。
哈弗品牌8月销售66523辆，同比增长31.99%，环比增长5.66%。8月中哈弗H5重新上市，开创了15万元以下越野产品的新品类。新能源产品也表现突出，哈弗品牌首款新能源越野SUV哈弗猛龙在成都车展开启预售后，长城方面称十日订单已突破万辆。如果如期交付，则意味着猛龙拥有比枭龙更强的市场征服力。
魏牌8月销售5618辆，同比增长81.75%，但环比下降15.54%，1-8月累计销售30420辆。上市5个月后，魏牌的主力车型蓝山开始出现销量下滑，从终端销量上看，7月份蓝山就已有走低趋势。成都车展上魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV也已正式开启预订，未来几月高山的上市将成为魏牌销量转折的关键。
坦克品牌8月销售新车14674辆，同比增长46.62%，1-8月累计销量86491辆。其中坦克500家族销售5500辆，同比增长96.43%，值得注意的是上市两个月的坦克500 Hi4-T贡献了其中的大半，8月销售3036辆。
前述品牌的新能源产品都有各自的耀眼成绩，而欧拉品牌则在平静中实现缓慢增长。目前欧拉品牌也已连续4个月销量破万，8月销售10206辆，同比增长11.4%，较上月多卖出90辆。
唯一没有新能源化的长城皮卡在短暂同比下滑后迅速回到正常轨道，8月销售17040辆，同比增长9.47%，环比增长7.57%；1-8月累计销量135477辆，在国内终端市占率近50%。其中长城炮8月销售12011辆，同比增长12.5%，累计36个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。据长城汽车皮卡品牌CEO张昊保介绍，长城炮品牌后续将全面应用Hi4-T技术。
海外销量累计接近同比翻番
值得一提的是，长城的海外销量贡献了当月销量中的近三成。8月长城海外销售30741辆，同比增长99.95%，单月销量创历史新高。1-8月，长城汽车海外累计销售181678辆，同比增长95.55%。在乘联会秘书长崔东树个人公众号中，长城1-7月的海外销量仅次于上汽和奇瑞。
拥有超700家海外销售渠道的长城在海外市场的拓展上具备良好的基础，进入2023年，长城在“生态出海”、ONE GWM战略下战果颇丰。根据长城第二季度财报，第二季度出口销量达7.2万台，环比增长超38%，同比增长超114%。
同时经销渠道还在加速扩展。长城汽车方面介绍，上半年分别与越南成安集团、新加坡Cycle&Carriage集团、英之杰集团等经销商建立战略合作伙伴关系，上海车展期间还与海外数十家新经销商建立了合作伙伴关系。
8月，哈弗H6 HEV在越南上市，意味着长城汽车完成了包括泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、老挝、文莱、柬埔寨、越南、印度尼西亚等东盟国家核心区域市场的全覆盖。
乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌进攻海外市场，不需要太高端的产品，国内中档产品恰好是海外空白区，竞争力最强。从其个人公众号发布的自主品牌7月海外销量来看，长城最受欢迎的品牌依次是哈弗、长城和欧拉，7月海外销量分别达到94045辆、24846辆和5030辆，其中欧拉为长城海外新能源销量的主要贡献力量。
长城皮卡对于海外市场还有更大的企图，今年1-7月，长城皮卡的出口销量在总销量中占20%，其品牌方希望主力产品长城炮进入全球前三。长城皮卡CEO张昊保介绍称，全球的皮卡市场600万辆以上的容量，其中北美市场占了一半，除北美以外的其他市场区域是长城炮争取的主战场。据悉，泰国、巴西以及墨西哥市场是长城炮下一步进军的目标。
不过，相比燃油车，纯电车型在国际市场正逢难得的窗口期。据中信建投研报指出，自主品牌在新能源转型上具有先发优势，恰逢海外鼓励政策积极出台，同时欧系纯电平台开发落后，海外新能源市场供需难以匹配。德国头部汽车经销商WellerGruppe的总裁Burkhard Weller也认为，中国新能源汽车在当地不可或缺，“因为其他汽车制造商基本不生产4万欧元以下的电动车”。
2022年，魏牌和欧拉进入欧洲市场。根据奔驰、Stellantis、大众等车企的规划，中信建投认为，欧系纯电平台将会在2025年前陆续到齐，中国车企的窗口期还有两年。
