一丰：盈利能力决定新能源投入
日前乘联会公布9月零售销量排名，一汽丰田在9月和1-9月销量排名前10的车企中成为唯一实现同比正增长的合资车企，单月和累计分别实现同比增长8.6%和0.8%，扭转前两个月的同比下滑状况。而广汽丰田则依然处于同比下滑之中，当月和累计零售销量分别同比下滑1.3%和5.7%。
新能源方面，一汽丰田bZ3上月环比大涨近9倍，一汽丰田方面称bZ3上月销量达到5836辆，本月新能源销量有所回落。据乘联会公布，整个一汽丰田新能源销量为4123辆，第三方零售量统计数据显示，bZ3的9月销量为4023辆。不过这依然较此前的最高销量多近1000辆。8月16日一汽丰田bZ3官宣订车即享订金5000元抵20000元，购车还享有1500元电卡。这一因素可能直接推动了其近两月的销量增长，但似乎动力并不持久。
对于一汽丰田的新能源发展，其内部人士曾向中车网透露，一汽丰田目前在“双线作战”，其新能源板块能否取得更高的销量、拥有更大的份额主要在于新能源的盈利能力何时提升。“其实现在在新能源市场上我们想多销售一些、多生产一些是完全能够做到的，但目前这条战线的盈利能力跟不上燃油车的盈利能力。“
一汽丰田的发展规划上也明确体现了其对于燃油车和新能源的不同态度，目前的掌舵人董修惠在今年4月曾对媒体明确表示“燃油车销量要实现两位数增长”。
丰田：半推半就的电动化
新能源产业的盈利能力确实长期被指为硬伤，据14家上市自主乘用车企的年中报统计，14家车企中仅8家单车净利为正，其中除理想外均为大型汽车集团，且单车净利润额不超过1万元，长城、广汽、吉利、上汽的单车净利只在0.2-0.3万元左右。此外还有赛力斯、零跑、小鹏、蔚来等车企单车亏损达到1.46万元至20.01万元不等。
微薄的利润率很大程度上需要依靠规模效应，但“不挣钱”的现状又使盘踞于燃油车产业的大型汽车集团更加踌躇，从而在电动化上趋于保守。香颂资本董事沈萌分析认为，合资车企表现不佳很大程度上是因为“合资企业在决策上存在比较大的低效率问题，而且合资企业外方都是大型燃油车企，对电动化的方向存在内部分歧，也会拖慢相关计划的推动。”
目前因为在华竞争激烈利润微薄而退出中国市场的跨国汽车集团已不在少数。长安铃木、北汽福田宝沃、广汽菲克、广汽讴歌等已成为过去，今年5月2日，福特汽车表示在华业务“将会投资更低、更精简、更专注”；7月，Stellantis宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌；9月27日，据日经新闻报道，日本三菱汽车决定将停止在中国生产汽车。
作为连续3年蝉联全球销冠的汽车集团，丰田在除了中国市场的其他地区攻城略地，8月全球销量同比增长9.4%，而在华销量却下滑了6%。丰田无法放弃为其带来近五分之一销量的中国市场，但其电动化目标也相当谨慎。据日经网9月25日报道，丰田计划在2025年将丰田和雷克萨斯品牌的电动汽车产量提高到60万辆。但依据其1100万辆的产量目标预计，届时其电动化产品占比也仅有6%。
在8月1日发布的2023财年第一季度（4月1日-6月30日）财务报告中，丰田预计2023年在中国的销量还将下降4%。出于对在华预期销量下滑的担忧，丰田表示将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展，如将在华最大研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”，以及加强本土化研发等。
大众：利润率优先？在华不然
在世界市场仅次于丰田的大众近期也将成本管控视作重要任务。6月21日，大众集团掌门人奥博穆在资本市场日上提出“价值高于数量”的原则，指出大众集团将把重心放在利润率的提升上，并对各个子品牌都提出了提升利润率的要求。大众品牌主管Thomas Schaefer今年5月在一份内部备忘录中透露，该品牌的销售回报率目标是6.5%，而今年第一季度该品牌的实际回报率为3%。
但在占据其三分之一总销量的中国市场，大众的表现却与集团相反。今年以来大众已投资约10亿欧元（约合人民币76亿元）在中国建立大众汽车（中国）科技有限公司，宣布投资231亿元人民币用于大众安徽生产基地、研发中心建设和车型开发，并出资7亿美元购买小鹏A股4.99%的股份以实现合作。
其两个合资企业南北大众也表现出对于销量的野心。自7月6日官宣降价以来，上汽大众已对ID.3连续3个月保持了3.7万元的最高降幅。据乘联会9月新能源批发销量排名显示，上汽大众在8月13003辆的基础上继续上冲，新能源销量达到15014辆。而一汽大众也在9月4日对ID.4 CROZZ官降近5万元，9月新能源销量同样较上月增加2000余台。上汽大众方面表示，“在新能源赛道，我们至少要成为合资品牌的销冠。”
上汽大众ID3的销量飙升一定程度上是降价后切中存量市场需求的结果。据易车研究院出具的《合资车企新能源洞察报告（2023版）》，在新能源纯电与混动市场，再购占比均达80%，其中纯电以家庭增购用户为主，占比突破60%；混动以家庭换购用户为主，占比突破50%。而原本的合资车主在增换购中出现了代步和高端化两种诉求分化倾向，直接寻求“燃油平替”的老车主反而相对较少。ID.3降价后的火爆，一定程度上是切中了代步需求，而这样的市场表现，也将成为其他合资车企的有益借鉴。
