哪吒签约宁德时代
10月7日，宁德时代与哪吒汽车签署深化战略合作协议。根据协议，宁德时代未来将持续为哪吒汽车的市场业务提供支持，包括新项目及新技术合作、神行电池供应、海外业务拓展等。签约仪式期间，双方就全面电动化、新能源汽车出海等话题进行了交流，就进一步深化合作达成共识。
据悉，神行电池是全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池，可以实现“充电10分钟，续航400公里”，并达到700公里以上的续航里程。
据宁德时代国内乘用车事业部CTO介绍，该电池将于今年量产，搭载神行超充电池的电动车将在明年一季度上市。此前神行超充电池已经确定将首发阿维塔汽车，据了解，未来神行4C超充电池的可能客户还包括奇瑞汽车、极氪汽车、长城汽车、长安汽车等。
宁德时代与哪吒汽车合作由来已久。在生产第一款产品哪吒N01时，哪吒汽车就与宁德时代形成了合作伙伴关系。双方的合作还包括今年1月宁德时代全资子公司时代智能与哪吒汽车达成的CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一体化智能底盘项目合作，据悉，首款搭载CIIC的车型最快将于2024年底面世。7月中下旬发布上市的新款哪吒S也使用了宁德时代所提供的麒麟电池，成为继极氪009和极氪001后第三款使用麒麟电池的电动汽车。
不过，即使续航升级、价格更低，新款哪吒S也依然没能达到预期。上市两个月，新款哪吒S还是没能摆脱月销千余的局面。这让6、7月的大举铺货成为了难以卸下的库存压力，也让张勇的“9月翻身”落空。
2022或为昙花一现？
10月1日，哪吒汽车公布的官方数据显示，其9月份新车交付量为13211辆，环比增长9.2%，同比下降26.6%；1-9月交付量为97770辆，同比下降12.07%。这是哪吒第4个月连续同比下滑，从连续几个月同比下滑的数值来看，哪吒仍未找到破局之法。
从6月起，哪吒便开始陷入同比下滑。6月交付量为12132辆，同比下降7.8%，环比下降6.9%；7月哪吒降至万辆警戒线，全系交付10039台，同比下滑28.4%，环比下滑17%，成为今年2月以来最低的销量成绩；8月份小有回升，哪吒全系交付12103台，环比增长21%，但同比依然下滑24.44%。
如果回顾哪吒今年以来的销量曲线，这条线将相当平静。除了第一季度在万辆上下徘徊，此后基本稳定于1.2万辆上下，不超过1.5万。但从去年哪吒的表现来看，2022年下半年哪吒月销量连续走高，从6月-10月由1.32万辆上冲至1.8万辆，两相对比，造就了今年哪吒的连续同比下滑。
6月29日，张勇在社交媒体平台表示，“最晚九月份重回应有的位置”，目前看来这话已然落空，这也意味着哪吒的持续低迷，或许是超预期的。又或者，2022年的走高本身，就是一种昙花一现。
AYA走低，哪吒S仍含转机
哪吒各车型的9月销量还不得而知，不过观察周销量趋势，依然可以管中窥豹。哪吒销量始终无法出现突破，是原有支柱车型销量走低和新车无法接盘的交互作用，这其中又关涉到哪吒的品牌向上。在这样不上不下的尴尬境地里，哪吒推出了哪吒V的改款车型哪吒AYA继续承接低端市场，同时通过新款上市和降价活动刺激哪吒S的消费。
8月份时哪吒AYA表现颇为突出，上市首月便成为了哪吒产品矩阵中销量贡献的主要力量，8月销量达到5609辆。但从9月终端周销量数据来看，哪吒AYA的竞争力恐怕难以持久，已从8月最后一周的1089辆逐步下滑至9月第三周的279辆。与此同时，哪吒U的销量也在走低，哪吒V仍在售出，销量自然难比巅峰时期，但每周稳定的400余辆已让其无法摆脱主力身份。
不过，在现有数据中，哪吒S却在9月份呈现出走高趋势，从8月末的67辆蹿升至9月第三周的441辆。在一片愁云惨淡中，这似乎是一个向好的信号。如果这一趋势能够稳定持续，或将为哪吒汽车带来转机。
哪吒还在继续布局新产品。10月7晚，哪吒汽车宣布，哪吒X首批量产车正式下线，预计10月上市，实现上市即交付。作为哪吒U-II的更新车型，哪吒X定位紧凑型纯电SUV，将面向全球市场，并于9月26日海外首发亮相。值得注意的是，哪吒X依然是一款面向低端市场的产品，这对于已经承担账面压力的哪吒颇有饮鸩止渴的意味。
但“失去毛利失去很多，失去销量失去一切”，哪吒，还需要在沉默中爆发。
