两工厂停产，各有缘由
9月12日，有媒体报道称北京奔驰两大工厂将在一周内相继停产，分别为北京奔驰大兴NGCC工厂和顺义工厂，其中大兴NGCC工厂已于上周末停产，计划停产超过40天。
两座工厂所承担的车型生产任务不同，大兴前驱车工厂（NGCC）负责生产北京奔驰MFA平台下的A级、C级、GLA以及相对应的新能源车型，是北京奔驰体系内负责产品最多的工厂。在奔驰的产品线中，A级和C级的价格相对入门，官方起售价在25-35万元区间，其中C级是奔驰稳定的销量支柱之一，今年以来月销量基本稳定在13000辆上下。
而顺义工厂则主要负责EQ系列纯电车型的生产，此外还有一款月销7000左右的燃油车GLB。目前北京奔驰在售的纯电车型全部基于EVA平台打造，属于“油改电”车型，包括2021年推出的EQA、EQB、EQE等，今年5月还上市了EQE的SUV版本。有观点认为，打造了EQE的EVA2.0平台已经是真正的纯电平台，从销量表现来看EQE也确实是系列产品中表现最好的。
两个工厂的停产各有缘由，大兴工厂的停产是为了进行产线改造，为此工厂已经提前对主销产品进行了大面积的铺货，据其内部人士透露，预计停产改造期间奔驰C级“不会出现大范围缺货”。顺义工厂则是因为纯电产品EQ系列的销量失利。
销量惨淡，EQ停产
今年8月，EVA平台下四款产品国内销量加总不超过1700辆，其中销量最高的EQE 8月销量未过1000，历史最高销量不超过1300辆。
5月，奔驰全新EQE纯电SUV上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为48.60万-63.06万元。数据显示，上市后第一个月，EQE SUV销量为1533辆。
这便是EQ系列的销量最好表现。奔驰公布的半年报显示，2023年上半年全球纯电动汽车销量同比增长121%，共销售约10.26万辆，而上半年奔驰的全球总销量为101.92万辆，纯电销量仅占其中的10.07%，渗透率刚刚突破两位数。
对于在华新能源销量，奔驰没有公布，仅表示“在华新能源产品矩阵（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付稳健攀升，纯电EQ车型持续稳健增长”。有数据显示，奔驰上半年在华售出的纯电车为2.31万辆。
乘联会数据显示，截至6月，以批发销量来看自主品牌新能源车渗透率已经达到51.5%；豪华车中的新能源车渗透率为34.2% 。“BBA在新能源方面的发展还是慢了，自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成差异优势。”乘联会秘书长崔东树认为。
虽然EQ系列不能打开局面，但依照奔驰的规划，在真正的纯电平台EA完成转换之前，基于EVA2.0平台打造的EQE应当仍是奔驰纯电产品矩阵中的重要一环，顺义工厂停产后，这款车型将何去何从？EVA平台又是否将提前退出舞台？
同时，北京奔驰顺义工厂在2020年落成投产，据称为“梅赛德斯-奔驰全球网络中最先进的工厂”，似乎也不会就此一停了之。中车网就停产后续向北京奔驰方面询问，截至发稿前对方没有回应。而原报道称，停产后，顺义工厂没有太多大动作，目前厂内仅在进行一些惯常的设备维护。
停产改造，以退为进
相比顺义，大兴NGCC工厂的停产则稍显主动。慕尼黑车展上奔驰展出了其下一代CLA级概念车，新车为奔驰全新模块化架构MMA平台的首款车型，预计将于2024年登陆欧洲市场，被奔驰官方称为“奔驰新生代电动车的先驱”。此次停产改造正是为了将大兴NGCC工厂的MFA平台改造为MMA平台。
MMA平台是奔驰纯电平台规划中的第二代平台，针对中型和紧凑型车，此后的A级和C级都将基于MMA平台生产。奔驰方面称该平台将会推出4款全新车型：四门轿跑车、猎装跑车以及两款SUV。
据称，为进行此次改造，大兴工厂不得不打乱原有产销节奏，并对其他部分非主销车型做出战略抉择。“建立的库存还是以奔驰C为主，这款车的销量比较稳定，其他几款产品等于做了牺牲，不会大范围去铺了。”
而到2025年，奔驰还会推出其中大型纯电动乘用车MB.EA平台，彻底完成对EVA平台的替换。7月24日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松透露，公司将把世界最大的汽车市场中国作为其从2025年开始的电动汽车战略的销售中心。
据悉这一平台改造也将在北京奔驰亦庄MRA工厂进行，但亦庄主要负责生产奔驰E级和GLC，这两款车型为目前北京奔驰的主销车型，月销量均在13000辆左右。过于重要的销量地位使MRA工厂不能停产，预计将采用逐步改造方式。
康林松透露，未来五年，奔驰将推出很多重磅产品。" 我们将会投入数百亿美元到下一代电动汽车中。此外，为了满足更多客户需求，奔驰正在加大投入，今年年内，将在中国推出全新E级车。"
