枭龙MAX不及预期，哈弗龙序列首战折戟

上市半年，枭龙MAX单月销量已不足3000，没能兑现哈弗内部月销万辆的预言。有分析认为，枭龙MAX主推的四驱对于城市SUV来说稍显冗余，且抬高了单车售价。此外，其部分终端和使用体验也对口碑产生不利影响。

大众中国副总裁变动，张蔚接管公关与传播事务

大众正在中国市场积极表现其电动化的决心，建厂、成立公司、缔结更多合作，以更高度的本土化来赢得这块其全球最大的单一市场在电动化时代的青睐——这正是大众CEO贝瑞德希望新任副总裁传达的。

东风eπ品牌发布，七大品牌发力新能源

eπ加入标志着东风在新能源领域品牌布局完善，变成新能源实力大秀的品牌发布会也折射出东风对开辟新局面的热切。岚图冲击万辆月销在即，东风的回报或许并不遥远。

理想三季报：毛利率增至22%，预期高企兼具内外挑战

理想第三季度依然花团锦簇，现金储备接近900亿元，预期第四季度仍将走高。尽管理想意态轻松信心高涨，但即将踏上的纯电赛道和愈演愈烈的竞争局势仍将为理想的2024增添几分不确定性。

以净利为代价，吉利有望实现年度目标

在新能源增长未达预期的情况下，海外市场的增长和燃油车领域依然坚挺的销量构成了吉利超额完成任务的坚强后盾。三、四季度吉利新能源出现加速增长，但这也意味着不断跟进的降价举措和节节攀升的销售成本。

一汽丰田连续大幅减产以解经销商之困

行业内人士表示，经销商处境艰难主要由主机厂销量目标过高造成，一汽丰田率先减产符合行业期待。

坦克月销首破2万辆，Hi4-T成第二增长动力

坦克400Hi4-T上市首月销量突破3000辆，Hi4-T系列仍有增长空间。据悉，700 Hi4-T将于广州车展亮相。

余承东何小鹏隔空论战，AEB之争没有赢家？

上周末，何小鹏的一席采访引发与余承东的“AEB之争”，并引得其他品牌参与讨论。到目前，华为的AEB成绩仍有待证实，车圈似乎也无可鼎立者。

长城发布多项人事任命，魏牌再迎刘艳钊

为魏牌找好舵手的同时，长城也安排了内部培养起来的两位高管上位，分别任哈弗品牌总经理和坦克品牌执行副总。三人都具有一定的技术背景。

长城新能源10月销量突破3万辆，同比增长178%

9月底到10月中旬的几款新车上市及时挽回了长城新能源的“倒V字”走势，新能源增长“接力棒”传递至第四季度。

荣威D7公布7重上市权益，将于7天后上市

东风日产10月环比增长30%，主力车型创新高

自6月份宣布“再创业”以来，东风日产第三季度跌幅缓慢收窄。据官方披露信息，10月同比跌幅或可回升至个位数。

长城第三季度亏损收窄，同期增收减速

长城仍需面对新能源的“增收不增利”，但在第三季度盈利能力改善的同时，增长速度也有所放缓。据称，第四季度销量将有更大越阶。

24款奇瑞小蚂蚁上市，售价6.49-8.29万元

新车在外观上略有改动，并提供外观自定义改装方案，续航上也有所提升。

极氪001 FR 76.9万元起售，月限量99台

上周五，极氪001 FR在京上市，刷新了极氪产品线的价格上限。新车并不以盈利为追求，主要起到技术标竿和辐射其下车型作用。

雷克萨斯销量9月回暖，以价换量难阻累计下滑

出身丰田的雷克萨斯和它的母公司有着相同的困境，甚至更糟。在汽车走向快消品的时代，经久耐用的雷克萨斯正在成为时代的弃儿。

Stellantis收购零跑20%股权，将成立合资公司面向全球市场

继大众与小鹏之后，大型汽车集团再次找上新势力车企。不同的是，双方将在全球整车出口上展开合作。这是一次各取所需的交易。

魏牌高山加注高端新能源MPV市场，将成红海能否求存？

蓝山“泯然众人”后，魏牌押注高山继续冲击高端市场。但第四季度正迎竞品密集上市，其面对的高端新能源MPV市场并不轻松。

一汽奔腾T90冠军版上市交付，售价12.4999万元

作为年内新车规划中的重磅车型，T90自6月上市以来单月销量连续保持向上势头。增配不增价的冠军版上市，能否助力奔腾T90再创新高？

哪吒X上市，12.68万元起售“卷”向A级SUV市场

销量同比下滑四月仍未止跌的哪吒祭出大招，新车在售价和配置上直指同级销冠比亚迪元PLUS和埃安Y，10-11月限时价格更突入A级燃油SUV区间。