理想：“系个人行为”
9月19日，据港交所网站信息，美团CEO、理想汽车非执行董事王兴在9月12日至15日期间，累计减持了194.79万股理想汽车港股股票，每股平均价为157.84港元~160.51港元不等，合计共套现约3.11亿港元。受此消息冲击，理想汽车19日下跌逾2%。
王兴是理想成长过程中的重要支持者。在2019年理想汽车的5.3亿美元C轮融资中，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下的龙珠资本出资1500万美元，此轮融资直接促成了理想ONE的落地；在2020年理想汽车的5.5亿美元D轮融资中，5亿美元来自美团战略投资部；同年理想汽车赴美IPO，美团认购3亿美元，王兴认购3000万美元。据公开信息，王兴和美团一共为理想汽车投资11.5亿美元，其本人也多次为理想汽站台。
这并非王兴首次减持理想。港交所披露信息显示，从今年3月21日到3月30日，王兴6次减持理想汽车港股股票，合计减持约3.1亿港元。同时，王兴还减持了3次理想汽车美股ADR（美股存托凭证），合计减持约1407万美元。
而去年3月29日和3月30日王兴也在减持理想汽车，如果加上2021年底的减持，2022年3月减持过后王兴累计套现金额同样达到3.1亿元。
面对王兴今年的两度数次减持，理想汽车方面给出了同样的回应：“本次交易股票为个人行为，交易占他总持股比例很小一部分，不涉及美团持股部分。”本次还多了一句：“具体持股信息需待公司年报出具后以年报为准。”
从目前来看，王兴的减持比例的确不高。在此次减持后，王兴持股比例由减持前的21.9%降至21.79%，而其留存的理想汽车股票尚有3.84亿股。
增程红利见顶，纯电能否接班
王兴的减持让人们再度审视理想的生存状况。
从销量来看，理想如日中天。在刚刚过去的2023年第38周（9.11~9.17），理想汽车的周销量再创单周新高，达0.91万辆，截至9月17日，理想汽车本月销量已达2.01万辆。CEO李想在其社交媒体账户称，通过周末不休息提升了交付量，本月可以实现月订单过四万。
在公布第二季度财报时理想便给出了三季度交付量预期，受制于产能不足，理想汽车预计其第三季度交付量约为10-10.3万辆，月均3.55万辆，环比第二季度增长不大。理想也预告其至11月将冲击月销4万，但随之而来的12月，理想首款纯电车型也即将在MPV市场迎接考验。
虽然理想方面多次称其将成为“50万以上销量第一的产品”，但仅就MPV市场而言，目前能位列销量前十的纯电产品只有面向B端市场、月销不足4000的奔腾NAT，而50万以上最高的单月销量记录是奔驰E级6月的1.62万辆，理想画的饼能否自己吃掉还是一个未知数。
对于王兴的减持，香颂资本董事沈萌认为，新能源汽车需求增长趋缓，而新势力目前仍没有进入转换盈利的轨道，因此未来的股价成长空间收缩，继续上涨的动力减弱，减持更符合投资的收益最大化原则。“对于王兴来说，减持更多是考虑自身的资金需求和标的股价的波动空间。”
而在理想自身存在的不确定性之外，套现新能源车企的故事也并不仅在理想身上发生。
港股疲软，巴菲特11次减持比亚迪
截止今年5月，持股15年的巴菲特已经累计11次减持比亚迪，从2022年8月24日首次减持至今，巴菲特已累计套现约300亿港元，持股比例从20.04%降至9.87%，已跌破10%大关。
减持比亚迪的也不独巴菲特，早在2021年，向芒格推荐比亚迪、持有比亚迪股票长达19年、仅次于伯克希尔·哈撒韦的比亚迪H股的第二大股东李录就已经开始了减持套现。
时间节点与港股走低较为一致。今年5月19日，富国基金在其举办的“新格局、新思路、新契机”主题论坛的分论坛上表示，目前港股的这轮下跌已经跌破了100个季度的移动平均线，在历史上都是极其罕见的。
9月18日，港股市场延续上周以来下跌趋势，恒生指数再度跌破18000点关口。近年来，港股持续走低，今年依然表现不佳，年初以来，恒生指数下跌9.36%，恒生科技指数年内下跌3.43%。
但巴菲特对比亚迪的态度并没有改变，他和芒格都曾解释称抛售比亚迪不代表他们不看好比亚迪，相反比亚迪是一家“非常了不起”的公司，抛售只是纯粹的商业行为，因为它的股价已经很高了，总市值甚至超过了奔驰。巴菲特也表示，卖出比亚迪股票将有助于更好的资金配置。
