连续三月同比下滑
9月1日，哪吒汽车公布了8月份销量，8月份全系交付12103台，环比增长21%，同比下滑24.44%。这已经是哪吒连续第三个月出现同比下滑。
6月，哪吒汽车全系交付量为12132辆，同比下降7.8%，环比下降6.9%；7月哪吒降至万辆警戒线，全系交付10039台，同比下滑28.4%，环比下滑17%，成为今年2月以来最低的销量成绩。
而行业形势却因为终端优惠继续走高，乘联会预测8月份新能源零售70.0万辆左右，同比增长31.5%，环比增长9.2%，渗透率约37.8%。
8月份哪吒的销量环比上涨很大程度上是因为7月底和8月初的一系列产品降价及新车上市的举措。7月底哪吒推出了2024款哪吒S，官方指导售价为15.98万元-26.98万元，平均售价较前款降低三万。
8月3日，哪吒AYA也迎来上市，售价区间为7.38-8.88万元。该车为哪吒V改款车型，在设计、舒适配置、智能座舱等方面进行了升级，且入门价相较于老款略微下调了1千元。
8月5日，哪吒汽车再对2022款哪吒S进行“七夕放价”，降价幅度在2.6万~4.9万元之间。哪吒汽车内部人士对媒体表示，这一政策取得了一定效果，但未达到预期的销量目标。
哪吒“三板斧”，两下都是对着哪吒S下手，足见哪吒对提振S销量的急切。张勇此前对它的期待是，“月销量达到1万辆，才能到及格线。”但事实上，从8月终端披露的周销量看来，哪吒S仅在第一周显示出受促销活动刺激的销量爆发，周销量达到675辆，第二周便迅速收缩，仅为两位数销量。7月31日至8月27日，哪吒S的终端零售销量为958辆。
哪吒V撞上比亚迪
不过，哪吒AYA倒是借着成都车展的“东风”营销破圈，推出宠物版，并在大型动漫活动中贴近二次元群体，打出了知名度，首月销量呈现上扬走势。但与此同时，哪吒的支柱车型哪吒V和哪吒U却进一步走向下滑。据行业零售量数据，7月份哪吒U销量为3433辆，同比下滑达32.2%；而哪吒V销量为2583辆，同比下滑幅度达到了65.9%。
哪吒V的快速下滑为哪吒销量缩水的主要原因。2022年全年，哪吒V在哪吒152073辆的销量中贡献98847辆，占比65%。今年一季度，哪吒汽车累计销量2.62万辆，同比下滑47.25%。与此同步的是哪吒V的第一季度销量由2022年的18677辆降至2023年的9598辆，同比下滑48.61%。
哪吒销量腰斩的同时，比亚迪在今年一季度凭借8-15万元的车型赢得了其总销量的七成。2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，售价9.98万元起；2月末又有消息称多地比亚迪经销商对王朝系列给出降价促销，老款车型优惠幅度在万元上下，交车周期也进行了缩短。这一套连击无疑加剧了哪吒V的销量流失。
3月29日的比亚迪业绩沟通会上，董事长王传福坦言“在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权”，与比亚迪的规模效应和成本控制能力相比，哪吒似乎无力抗衡。
4月26日，定价7.38万元-8.98万元的比亚迪海鸥上市，哪吒V的售价区间与其完全重合。但哪吒S迟迟达不到理想的销量水平，哪吒只能在入门级市场继续纠缠。哪吒AYA的上市，将再次与比亚迪海鸥对阵。
获得70亿元融资
今年初，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时表示：“2022年开始，我们账上的现金流就比较充裕了，也能够支撑到明年盈利，今年经营现金流就可以转正。”但事与愿违，随着时间进入第三季度，哪吒在年内登上现金流转正的门槛——实现30万销量的可能性也越来越渺茫。
不过好消息是，8月29日，哪吒汽车完成了总额为70亿元人民币的crossover轮融资。相比于哪吒近年来的亏损，这笔融资数额不算特别巨大，但有业内人士表示，Crossover轮通常是为了让企业更快IPO而进行的股权投资。至今仍未实现IPO的哪吒，再度响起了“上市在即”的坊间传闻。
对于迟迟难以上量的哪吒S和GT，CEO张勇曾表示哪吒S“换个标就要贵一倍多”，实际上进行了品牌价值上的归因。张勇曾坦言在智能技术方面和其他造车新势力相比确实晚了一些。现下哪吒正在着力向科研力量方向补课。
8月21日，哪吒举办技术日发布“浩智战略 2.0”；8月31日，哪吒汽车与香港科技园公司举行合作备忘录签约仪式。根据合作备忘录，哪吒汽车计划在香港科学园成立国际总部，未来五年将逐步投入约三十二亿人民币，建设面积超过40000平方尺的智能研发中心和大数据中心，预计将聘用近600位研发人才。
6月29日，张勇在社交媒体平台表示，“最晚九月份重回应有的位置”，不知九月能否实现哪吒的翻身。
