9月27日晚间，业内突然传出消息称魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理陈思英因个人原因离职，业界猜测原因或为蓝山销量不佳。中车网联系到陈思英本人就此事进行确认，对方答复称不属实。
长城：终于等到你
陈思英于今年1月30日加入长城汽车，就任魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理，至今恰好满8个月时间。对于陈思英的加入，长城汽车方面当时表示 “陈思英先生拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验，他的加入，将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”表现出长城方面对陈思英所寄予的期待。
在来到长城之前，陈思英是领克汽车销售公司的副总经理。领克与魏牌同在2016年诞生，一个由长城董事长姓氏命名，一个由沃尔沃背书背靠吉利而生，二者同时向着品牌高端化发起冲击。
相比于魏牌，领克的路无疑要顺畅许多。在陈思英进入领克的前一年，领克2018年销量为12.04万辆。2019-2021年，领克的年销量逐年攀升，分别达到12.81万辆、17.55万辆和22.05万辆。尽管2022年领克经历18%的下跌销量降至18万辆，但比起仅有3.64万辆的魏牌，还是颇为风光。
除领克外，陈思英还曾供职于南京菲亚特、上海汽车乘用车销售公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车销售有限公司等，在多个营销管理岗位担任高管职务，有超20年的汽车行业经验。
这样的能力自然为长城所看重，长城汽车董事长魏建军曾表示，“WEY的产品力是足够的，问题在于不会做品牌，缺乏这方面的专业知识或者经验。”陈思英显然就是长城认为的，具有“专业知识和经验”的人；陈思英的加入，也的确让魏牌焕发了新的生机。
对准主流市场，打造三对“双子星”
长城汽车首席增长官李瑞峰此前在接受媒体采访时表示，魏牌的志向是成为一个向上突破的战略级高端新能源品牌，冲击20万～40万元价格区间的市场份额。这也是进入长城的陈思英接到的首要任务。
陈思英接手的长城魏牌在2022年同比下滑37.24%，总销量3.64万辆，是长城旗下品牌中跌幅最大的品牌。下滑的趋势自2022年下半年不断扩大， 2022年7月-12月销量跌幅分别为24.26%、31.40%、49.51%、58.54%、66.43%，而12月跌幅更是创下历史新高，同比下滑86.39%，月销量仅1380辆。
陈思英在今年年中对话媒体时曾表露过对魏牌去年表现的看法，他认为，魏牌去年的问题主要在于产品定价偏离主流区间，产品与定价不匹配。今年以来陈思英明显对于魏牌的“20-40万价格带”有了明确的思考，并对魏牌现有的产品矩阵进行了重新梳理。
老款摩卡DHT版本起售价就要29.5万元，而6月1日上市的新款摩卡起售价降低超过6万元，来到23.18万元。2022款拿铁售价为22.9-26.3万元，此前有消息称新款拿铁将在9月份上市，随着9月即将过去，新车上市似乎有所推迟。在陈思英的构想中，新摩卡将和拿铁一起构成20-25万价格带的“双子星”，这两款车也将成为魏牌下半年聚焦的主要对象，目标是达到3000-5000辆的销售水平，成为“看得见的单品”。
而上半年的聚焦重点则是魏牌蓝山，据陈思英介绍，这样的“双子星”布局还存在于蓝山与另一款全尺寸SUV以及MPV车型之中。
蓝山：未达满分的优秀答卷
若论陈思英8个月以来的成绩，蓝山一定是绕不过的话题。陈思英曾表示，“蓝山对魏牌很重要，蓝山成了，后面所有的产品才会赢来更好的机会。”在蓝山4月份上市之前，魏牌经历了连续12个月的同比下滑，3月销量1275辆，同比跌幅73.19%。而蓝山上市后，这种情况迅速得到了改观。
魏牌4月销量环比增长86.3%，魏牌5月销售量为5770辆，同比增长128.97%；6月销量达到6602辆，同比增长128.68%；7月环比微增，月销量达到6652辆，同比增长119.25%。增长的放缓，也意味着蓝山在上半年的冲高告一段落。8月份，魏牌销量环比下滑15.5%，降至5618辆，蓝山的销量也出现了收缩，为5023辆。
平心而论，蓝山的表现并不算差。以对标理想L8为噱头走出的第一步，虽然没能实现理想的爆款路径，但在中大型SUV销量排名中也已连续4个月稳定于第四席，仅次于理想L7、理想L8和宝马X5。
除了为魏牌提供了稳定的销量支撑，蓝山还为魏牌“持续做深、做透大六/七座高端新能源市场”的战略定位提供了有力支持，并初步验证了魏牌在30万级以上市场的品牌力。
陈思英曾在访谈中透露出其对魏牌的期许：“月销如果在两万以及以上这样的量的时候，魏品牌就进入真正的主流视线了。”而这一目标要依靠三对“双子星”共6款产品来实现。目前魏牌在售的产品只有三款，其中拿铁还未经历换代，而MPV高山已经开启预售，魏牌仍将不断迎来考验。
品牌建设之路还有很长，陈思英仍在发力。
