“日系三杰”集体下跌
9月5日，本田中国公布8月在华终端销量，为10.2万辆，同比去年下降约25%，本田公布的1-8月销量为72.1万辆，而这一表现，比去年同期的94.9万辆，有24%的降幅。无独有偶，国内主要的日系品牌中，并不只是本田面临着销量下滑的压力，丰田、日产两大品牌表现同样不完全乐观。
8 月，日产在华终端汽车累计销量为 6.4万辆，同比下滑 29.36%；今年以来，日产在华终端汽车累计销量为48.2万辆，同比下滑31.87%。按当前趋势，曾连续8年，在华销量突破百万大关的日产，今年跌破百万销量大关情景已在眼前。
丰田的表现要略好于本田、日产，也呈现出更强的韧性，虽然销量同样下滑，但降幅在两位数之内。8月，丰田在华新车销量为17.58万辆，同比去年减少6.6%，其中，一汽丰田与广汽丰田销量分别下滑7%和5.1%。对于这一表现，有业内人士对中车网指出，丰田的表现要好于日产和本田，主要是高端化做的好。
市场份额方面，8月日系车的整体行业数据暂时未被披露，而按此前乘联会的数据，1-7月，日系品牌国内零售销量为195.4万辆，同比下滑17.1%，整体两位数下滑的背后，日系在华的市场份额已降至17.3%。在中国这个全球最大的汽车消费市场，围绕新能源汽车的竞争日趋激烈的背景下，日系品牌陷入了更深的危机。
对此，有资深汽车行业分析师对中车网表示，日系品牌惨淡表现的背后，是源自中国品牌的DHT技术，直击日系的节能要害。
从市场竞争来看，日系车此前以节能、经济著称，而近年来，国内自主品牌依托新能源的发展，并且在插电混动这一路线上弯道超车，涌现出比亚迪DM-i，长安蓝鲸DD-i、吉利雷神Hi·p、长城柠檬DHT等大批混动技术，在日系车优势领域树立了新的标杆。
在日系品牌一大销量重仓的A级家轿中，比亚迪秦PLUS DM-i的推出已经同级的传统的燃油车造成较大的冲击。
多家日系品牌退出中国
事实上，日系品牌在华竞争加剧的挑战在过去几年早已浮现，过去的2020到2022年，日系车的在华份额分别为24.1%、22.6%、20.0%，呈不断持续下降趋势，而多家日系品牌更在激烈的竞争中，退出国内舞台，在长安铃木之后，本田的高端品牌广汽讴歌也在2023年正式离场。
而自今年年初开始，在国内日系品牌中，曾处于二线地位的日系品牌的广汽三菱，退出中国市场的消息不断。
今年6月中旬，网上流传的《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，由于销售远未达预期，公司经营陷入困境，在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。这一消息表明，广汽三菱的退市只待官宣。
相比广汽三菱，更早陷入困境退市的是广汽菲克，2022年，广汽菲克即因资不抵债，已按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。今年7月中旬，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。
与日系品牌相对的是，中国的自主品牌，在新能源车的助力以及造车水平提高等因素下，不断抢占市场份额，2020年到2022年，自主品牌的份额从35.7%涨至47.3%。今年的1-7月，自主品牌市占份额整体首次超过50%，其中，7月份，单月，自主品牌市场份额高达53.2%。
对此，有头部自主车企的高管对中车网表示，“确实中国品牌在集体向上，通过新能源、混动、燃油车的持续迭代，在产品力上这个超过了很多的品牌，而国人对中国品牌的喜好，也确实助长了中国品牌的销量扩张，这是必然之事。”
前不久，业内再度传出消息，“又有两家日系车进入退出中国市场的名单。”消息并未直接指出是哪两家日系品牌，而边缘化的日系品牌无疑存在更大可能。
新措施短期成效难见
在国内市场中，已经边缘化的日系品牌中，除退市只待官宣的三菱外，还有马自达以及斯巴鲁。其中，斯巴鲁此前就曾被传将退出中国。不过，斯巴鲁中国也曾对传言辟谣。但从销量上来看，2022年斯巴鲁在中国市场销量1.1万辆，同比下滑35%。今年上半年同比再降16%，在6月份的进口量已不足千辆，同比下滑34%，表现进一步滑坡。
而马自达在华的合资品牌，长安马自达自2021年“两马”合并后，市场表现也没有进一步好转。2022年，长安马自达销量10.67万辆，较两马合并前的综合销量更低；今年1-8月，长安马自达累计销量4.5万辆，同比下滑41.45%。
抛开边缘日系品牌来看，在国内市场中，主流的日系品牌本田、丰田、日产虽然颓势逐渐显现，但从布局上来看，入华超过20年的头部，对中国市场还没有轻言放弃。
丰田开始深化与比亚迪合作，以及重整中国研发机构，其在华最大研发机构“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”于8月1日更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA 主导的研发项目中。
丰田旗下合资品牌也对未来的挑战仍有信心，广汽丰田方面对中车网表示，“广汽丰田始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路，致力为用户提供最大的价值。”
前不久，业内也传出“日产也传出采用东风的电气化架构生产新能源车型”，对此，日产中国相关人士对中车网表示，“将是日产合资企业旗下自主品牌使用。”虽并非日产品牌使用，但此前，日产也表示，将积极加强在华所有的研发机构，共同形成面对中国市场的研发合力和本土化，为中国市场服务。
另外，今年4月的上海车展上，本田本土化的方针更加明确，有更多本土化研发考量的纯电新车将在2024年投放，同时，本土化插混车型，专属中国市场的雅阁e:PHEV、英仕派e:PHEV从今年5月起已经陆续上市。
除此之外，在更远的竞争中，丰田、日产还加注了固态电池路线。不过，“两田一产”的相关措施，尤其，在合作研发等领域的改变，成果并非短期能够看到，固态电池路线更远水难解近渴。当前的国内竞争形势下，日系品牌还看不到摆脱市场逐步被蚕食这一现状的强力措施。
