8月广汽集团销量20万
9月8日晚间，广汽集团发布产销快报，快报数据显示，8月，广汽集团汽车总销量约20万辆，同比下滑9.68%；今年1-8月，累计销量约155万辆，同比下滑2.34%，广汽集团的负增长呈进一步扩大趋势。7月时，广汽集团累计销量同比下滑为1.18%，而更早的今年上半年，广汽集团累计销量还保持着1.14%增长。
“两田”的持续下行，是广汽集团负增长扩大的根源，8月，广汽本田销量4.2万辆，同比大跌44.31%，广汽丰田的表现略好于广汽本田，8月销量7万辆，同比下滑16.67%。整体上，1-8月，广汽本田销量33.1万辆，同比下降23.32%，广汽丰田销量52.2万，同比下降10.51%。
然而，相对广汽本田的惨淡，8月份，广汽丰田还有锋兰达、凯美瑞和威兰达三款月销过万的车型，销量分别为19839辆、19737辆和13097辆，在国内的中型车市场中，凯美瑞仍然是最受欢迎的家轿，同时，广汽丰田的汉兰达也保持了连续6个月的环比增长，销量达到8042辆，市场表现再次升温。
不过，局部、部分细分市场的优势并不能掩盖广汽合资板块整体的颓势，此前，在今年年初，在广汽集团公布的2022年财报中，广汽方面曾定下了“2023年全年挑战汽车销量同比增长10%”的目标。而从现状来看，合资板块的颓势，已成为这一目标实现过程中最大的不利因素。
“两田新能源滞后市场”
在过去的2022年，彼时，随着广汽丰田的逆势爆发，年销量首次突破百万，广汽集团成为国内车企集团中表现较为突出的一家。全年销量243万辆，同比增长13.5%，保持了两位数的正增长，广汽丰田的销量爆发，也带动广汽集团实现归母净利润80亿，达到近几年来的最高值。
不过，在国内市场的持续内卷下，今年以来，整个合资市场遭到自主品牌更快的蚕食，影响到“两田”的市场表现。广汽集团董事长曾庆洪就表示，“合资企业的产销量和收益下滑，有两个原因：一是价格战，二是转型升级。‘两块田’在新能源方面可以说严重滞后于整个的市场需求。”
广汽丰田的bZ4X还有广汽本田的e:NP1是目前“两田”在纯电路线上的主力，广汽本田较广汽丰田还多了在插混路线上的布局，今年5、6月，广汽本田陆续推出了插混雅阁以及全新一代皓影PHEV。其中，bZ4X以及e:NP1早已进入边缘化的新能源车型中，而插混雅阁自5月上市以来，6-8月单月销量分别为176辆、567辆、612辆，并未在市场上获得更多消费者青睐。
在新能源这一过去两年增长最快的领域，“两田”并没有分到蛋糕，对比之下，新能源领域已经成为自主品牌的突破口，乘联会数据显示，8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。
同时，中汽协的统计口径显示，1-8月，中国品牌乘用车销量848万辆，同比增长21.2%，市场份额高达54.2%，上升6.5个百分点。以国别车系市场份额来看，两田所代表的日系份额已下滑至14.5%。
自主总量预计超广本、广丰
从整体的业务布局来看，合资板块的衰落之下，广汽集团的自主板块正在成为新的贡献点。前不久，广汽集团发布2023半年报后，曾庆洪称，“自主品牌预计今年总量可能会第一次超过广本、广丰。”广汽集团总经理冯兴亚则进一步展望称：“全年自主品牌双子星，产销有望冲刺100万。这个对广汽而言将是一个历史性的节点，达到自主品牌诞生以来产量的最高峰。”
在自主板块的发展上，今年1-8月，广汽埃安累销29.9万辆，同比增长96.57%，提前超过2022年的全年销量，销量规模在国内的新能源市场中也仅次于比亚迪、特斯拉。而广汽传祺，今年以来累销25.8万辆，同比增长10.6%，也保持了两位数增长，二者合计55.7万辆，占集团销量总体达到35.9%。
两大自主板块中，按照广汽集团规划，广汽传祺将加快推进“XEV+ICV”2.0战略落地，今年还将上市ES9、E8两款PHEV车型，推动新能源转型，其内部人士表示，“ES9预计将在10月下旬到11月上旬期间推出。”而广汽埃安在保持国内市场优势的同时，正在加快开拓海外市场，2023年计划在东南亚完成5000辆销售目标。
不过，广汽埃安的产能已经成为制约其扩大规模优势的最大因素，广汽埃安虽然已连续4个月销量突破4万辆，但广汽埃安40万/年的标准产能已经满负荷运转，扩大产能的广汽埃安第三工厂，按此前消息要到2024年初才投入使用。
