1-8月出口11.32万辆
9月26日，江淮汽车发布1-8月经营报告称，由于公司出口业务持续发力，带来规模和效益双增长，公司 2023 年 1-8 月份，实现营业总收入约 302 亿元，同比增长 24.26%；实现归属于母公司所有者的净利润约 1.7 亿元，上年同期归属于母公司所有者的净利润为-9.36 亿元。
这是继5月22日发布1-4月业绩报告以来，江淮汽车发布的又一非定期业绩快报。彼时，有业内人士曾对中车网表示，“类似的业绩报告不属于监管要求必须提供的定期文件，但上市公司可以根据自己的需要进行信息披露。”而从江淮汽车公布的内容来看，持续增长的净利润、以及扭亏为盈是这一份业绩报告所阐述的核心。
出口是江淮汽车今年以来重点打造的业务板块。据江淮汽车8月份产销快报，今年1-8月，江淮汽车累计出口达到11.32万辆，同比增长64.28%。而值得一提的是，中车网曾于江淮汽车内部获悉，江淮汽车制定的中期出口目标，是在2025年确保出口15万辆，显然，江淮汽车目前的出口表现要远远高过其内部预期。
而按照江汽集团股份公司副总经理张鹏其后接受媒体采访时的表态，“今年江淮汽车的出口目标是25万辆。”对此，江淮汽车相关人士曾对中车网表示，基于良好的出口形势，我们对目标也有着动态调整。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%。
年销量目标完成61%
得益于出口的带动，在整体销量上，江淮汽车今年也保持了正增长。今年1-8月，江淮汽车累计销量38.32万辆，同比增长18.27%，8月份单月，销量5.39万辆。据江淮汽车此前规划，2023年计划销售各类整车及底盘 62.8 万辆，预计实现营业总收入450亿元。目前，在销量端，江淮汽车已完成61%，而在营收目标上，则已完成67%。
值得一提的是，在其增长更加明显，也是江淮汽车今年重点布局的乘用车板块，江淮汽车已进行了纯电和插混的新一轮布局。
在前不久召开的第十九届泰达汽车论坛上，江淮汽车董事长项兴初还表示，“江汽还在积极推进业务转型，加快向智能新能源方面的转型发展。在乘用车业务方面，将全面加快向混动和纯电方向转型发展。”
9月中旬上市的江淮QX PHEV作为江淮乘用车的首款插混SUV，标志江淮汽车正式进入插混赛道。江淮QX PHEV价格区间为12.99万-14.99万，定位为A级插混SUV，直接参与到竞争最激烈的新能源细分市场，目前，A级插混SUV，已经集结了比亚迪、长安、长城、奇瑞、东风日产启辰一众品牌竞争。
有业内人士曾对中车网表示，2023年拉动国内新能源乘用车增长的主力之一将来自插混A级市场。
而在纯电路线上，江淮汽车也推出了纯电小车钇为3，于今年6月上市。对于该车，前述江淮汽车相关人士对中车网表示，“当前钇为3正处于起步阶段，销量正呈环比正增长状态，今年钇为3的目标是挑战月销万辆。相信随着更多营销网络和活动的持续开展，我们的销量会进一步提升。”
扣非净利润仍然亏损
盈利能力不高是近几年江淮汽车一直的痼疾，更是摆在已经上任两年的项兴初面前的一大难题。尤其在2022年，江淮汽车销量、营收、净利润的三线下滑的表现，更给了项兴初较大压力。
虽然这一局面在今年得到反转，销量、营收、净利润三线增长的趋势也将一定程度缓解项兴初的压力。不过，需要注意的是，今年以来净利润的扭亏为盈并不代表江淮汽车已经根本性解决此前一直面对的盈利难题。
江淮汽车此前发布的2023年中报显示，江淮汽车上半年实现营收224亿元，实现归母净利润1.55亿元，而这意味到这次业绩披露，7-8两个月江淮汽车实现营收78亿元，净利润增加0.15亿元。从数据上来看，江淮汽车的盈利能力还是较为薄弱。并且，在扣非净利润上，江淮汽车也还处于持续的亏损状态。
事实上，江淮汽车能够盈利，政府的财政补助也起到关键作用。根据中报，江淮汽车上半年非经常性损益项目影响金额为3.98亿元，其中涉及4.85亿元计入当期损益的政府补助，较上年同期增加约1.71 亿元，即江淮汽车扣非净利润为-2.43亿元，这已经是江淮汽车连续第六年扣非净利润为负。
就在今年8月，江淮汽车还刚刚公告了一笔补贴：江淮汽车收到研发补贴在内的各类政府补贴1.58亿元。显然，江淮汽车离彻底“断奶”还需要更多时间。
