售价16.68万-23.68万
9月6日，比亚迪海洋网下半年的重磅车型，比亚迪海豹DM-i正式上市，新车共推出6款车型，售价为16.68万-23.68万。该车的前身为比亚迪的驱逐舰07，最早曾在今年上海车展期间首发亮相，而后更名为海豹DM-i。在前不久结束的成都车展上，海豹DM-i启动预售，起售价为17.68万元。
在比亚迪的产品规划中，海豹DM-i具有重要的战略意义，该车竞争对手指向在中型轿车市场中占主流地位的凯美瑞、雅阁等热门合资车型。比亚迪方面表示，“新一代主流中型轿车海豹DM-i的上市，将重塑主流中型轿车的价值标杆，也势必将改写主流中型轿车市场由传统燃油车主导的格局。”
官方介绍中，海豹DM-i基于比亚迪全新DM-i超级混动平台进行打造，动力上将提供骁云-插混专用1.5L高效发动机或骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两种选择，NEDC工况下，提供121km和200km两种纯电续航里程，可实现最低3.9L/100km的亏电油耗，满油满电综合续航可超1300公里。
在智能化上，海豹DM-i有一定升级，其采用的是腾势N7同源开发的DiLink智能网联系统，匹配有15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、全场景数字钥匙等配置。
在海豹DM-i将要冲击的中型轿车市场，入门版车型 16.68 万的价格与主流合资B级轿车的成交价格基本处于同一水平，不过，海豹 DM-i拉低价格的入门版配置偏低，前驻车雷达以及 L2 级别辅助驾驶均没有配备。而在竞争关系上，海豹DM-i也还面临来自同级的新能源车深蓝 SL03，哪吒S 增程版等产品竞争，还有观点认为，隔壁王朝网定位中大型车的汉 DM-i 更是海豹DM-i的一大竞争对手。
海豹“高开低走”
需要注意的是，在主流市场中，中型轿车市场是比亚迪唯一一个没有产品进入销量前列的细分市场。在外界看来，这是比亚迪重要的增量市场，而海豹DM-i也将成为比亚迪完成300万辆年销的重要拼图。
乘联会的数据显示，今年前1-7月，中型轿车销量164万辆，是国内车市中的第三大细分市场。而在这一细分市场中，海豹DM-i主要锚定的竞争对手合资车，是当前中型车市场的销量主力。
7月零售数据数据，前3名均为传统的合资燃油车，其中，凯美瑞月销辆1.76万辆位居第一，帕萨特月销辆1.72万辆居于次席，迈腾销1.58万辆，处于第三；4-6名分别为BBA中的宝马3系，奔驰C级，奥迪A4L；而一汽红旗的红旗H5是前十中唯一上榜的国产品牌，销量9600辆排名第七。
对此，有业内人士对中车网表示，“主要是合资品牌的燃油车，技术仍然比较先进，他们的产品品质可靠，这是一个长期的一个技术积累的结果。”
此前，比亚迪针对中型轿车市场，曾推出过一款纯电车型比亚迪海豹，不过，彼时的海豹竞争对手更多为同级的新能源车，直接的竞争对手并非在这一细分市场中占据主导地位的传统的燃油车，而是Model 3、小鹏P7等产品，但纯电的中型轿车市场，市场竞争激烈，且海豹表现明显呈高开低走之势，最终也没能帮助比亚迪在中型轿车市场站稳脚跟。
去年的7月29日，比亚迪海豹上市，该车上市后短时间内，订单突破6万辆，提车时间还一度超过3个月，从销量上来看，从8月开始交付到当年12月，比亚迪海豹销量一路爬升，11、12月海豹单月销量达到1.5万，是其巅峰时刻。但今年以来，海豹单月销量转头直降，现如今销量仅保持在5000辆。
今年5月10日，在比亚迪“大杀器”，冠军版策略的加持下，官方降至18.98万的海豹冠军版的推出也没有为其带来增量，近三个月，海豹销量为8062辆、6802辆、5100辆。
1-8月累销179万辆
从比亚迪发展角度看，再次切入中型车市场，并将矛头对准合资燃油车用意不难理解，在国内市场上，比亚迪的整体增长态势已经放缓，在已经取得优势的细分市场，正在不断遭遇友商的狙击，宋、秦系列领跑的插混A级家轿、SUV市场，虽然仍有优势，但吉利、长城、长安、奇瑞旗下产品正在加速推出，更激烈的竞争已近在眼前。
数据上，8月份，比亚迪销量虽然创下年度新高，达到27.44万辆，但剔除高端品牌腾势以及出口的销量表现，主要的走量品牌比亚迪（王朝、海洋）近三个月以来销量停留在23万辆的规模上，增长速度远不及过往。
除了已经上市的海豹DM-i之外，今年四季度，比亚迪还将有一款B级纯电猎装SUV宋L上市。1-8月，比亚迪累计销量179.2万辆，而其今年的年目标是300万辆，现在有着120万辆的缺口，顺利达成目标即意味着在剩下的4个月内，比亚迪需完成月均30万辆的销量目标。
在比亚迪王朝、海洋网之外，8月中旬发布的个性化品牌方程豹也被看做是比亚迪新的增量来源。在前不久比亚迪2023年半年度业绩会议上，比亚迪董事长王传福表示，“本来方程豹定位是个性化品牌，没想到在成都车展破圈，进入更广阔的城市SUV领域，相信方程豹品牌未来销量一定会超出预期，月销量会突破1万台。”
