结束三个月同比下滑
10月10日，本田中国公布了9月在华终端销量为10.9万辆，有8.5%的同比增长，表现小幅回暖，同时结束了持续3个月的销量同比下滑的局面，此前的6-8月，本田销量分别同比下滑25%、33%、19%。
而这一表现也区别于日系的另一巨头，同日，日产发布的数据显示，9月日产中国区销量6.38万辆（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌），同比继续下滑30.68%，环比还降1.7%。
不过，本田单月的回暖还不能改变其整体的低迷状态，前三季度，本田在华累计销量为83.1万辆，同比还有20%的跌幅。
今年以来，不仅仅是本田，整体日系品牌在国内面临的压力明显进一步加剧，乘联会的数据显示，9月，日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。而在前1-8月，日系品牌累计零售227.6万辆，同比下滑17.1%，占国内乘用车市场份额为17.2%。而在2020年时，日系品牌的市占份额还在24.1%。
在销量快报中，本田没有分别公布广汽本田与东风本田具体表现，只披露了销量过万的车型，广本方面有雅阁、皓影两款车型销量过万辆，东本方面则是思域月销突破2万辆，CR-V销量过万。而广汽集团前不久公布的产销快报显示，广汽本田在9月整体批售量为6.1万辆，环比增长44.67%。
“以价换量”终奏效
整体上来看，本田在华销量能够实现同比增长，一方面在于去年本田销量基数并不高，2022年同期，本田在华销量为10.1万辆，已同比下滑16.8%，进入下行阶段。其次，本田的合资品牌开始更大幅度的“以价换量”，为本田带来增量。
9月份在业内是传统的销售旺季，乘联会还发文指出，“9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。”
核心车型上，官方公布的雅阁9月销量为1.5万辆，较之前有较大增长，而在9月份之前，新一代雅阁上市后并未找到增长节奏，5-8月的市场零售销量分别为11783辆、9008辆、7110辆、6915辆。
新一代雅阁于广汽本田在今年5月推出，为迎合国内市场趋势，在继续推出燃油版的同时，新一代雅阁取消油混，转为推出插混版。
对于雅阁的销量增长，广汽本田内部人士也对中车网提到，“官方层面，目前雅阁有丰富的政策补贴以及购车权益，用于推动销量增长，包括置换补贴、金融政策，在广州地区还有指标的竞价补贴、节能车补贴等政策。”而在终端市场的优惠力度上，雅阁部分车型的终端优惠更超过4万。
第四季度作为车企年内最后的冲量阶段，广汽本田的优惠政策正在持续并取得一定效果，广汽本田方面表示，国庆假期订单近4万辆。
东风本田方面，主力车型思域终端优惠同样已超4万元，CR-V的优惠也在3.5万以上。但需要注意的是，“以价换量”的策略可以为本田带来短期的销量提升，但长远来看，并不能根本解决本田在华面临的困境——日益强势的自主品牌以及推出的新能源车对日系节能标签这一护城河的突破。
新能源市场仍待突破
在新能源领域，本田也曾试水参与国内市场竞争，本田于2021年针对性的推出了全新纯电动车品牌“e:N”，但对应产品并未获得国内消费者认可，第一轮产品投放均以失败告终，今年前1-8月，广汽本田的e:NP1 极湃1累计销量4110辆，东风本田的e:NS1销量3635辆。
尽管在2024年，本田还将基于“e:N”品牌推出三款车型，其中，e:NP2由广汽本田投产，e:NS2归属东风本田，e:N SUV序明年内上市，但第一轮产品的出师不利，令外界对2024年的第二轮投放前景感到疑虑。而按最初的规划，本田计划到2027年，将在中国陆续推出10款e:N品牌车型。
不过，值得一提的是，在“e:N”品牌之外，本田在国内的合资公司东风本田，在发展新能源车上迈出了更有突破性的一步，推出“合资自主”品牌——灵悉，这是东风本田基于国内的竞争形势进行的主动求变。今年9月21日，东风本田正式发布这一品牌，与品牌一并亮相的还有其首款概念车灵悉L。官方称，这是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车，将在明年量产上市。
据了解，灵悉将采用全新的纯电平台进行生产，并在产品定位、目标用户、市场定价等方面与东风本田e:NS纯电品牌存在显著区隔。但整体上合资新能源产品在国内市场竞争中仍处于弱势地位，这一变局能否收获市场认可还有待观察。9月，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。
