6-8月环比连续正增长
离汉兰达在今年6月10日加推新增车型，宣布限时官降2万，拉开“以价换量”打法的序幕已有三个月。
近日，随着8月份新车销量出炉，从结果上来看，“以价换量”为汉兰达的销量增长带来一定成效，6月份汉兰达销量6835辆，7月份增长至 7378 辆，环比增长 8%，在刚刚过去的8月份，汉兰达销量增长到8042辆，环比再涨8%。较今年前5个月的平均销量不足5000辆，回暖趋势明显。
6月10日，广汽丰田推出新品汉兰达智能电混双擎精英PLUS版，售价区间为28.28-29.98万元，同时，厂家罕见的追加限时购车权益2万元。虽然官方优惠在6月30日截止，但随后在市场终端，汉兰达优惠已成常态。至今在各大汽车垂媒经销商投放的广告中，汉兰达优惠2万-4万不等的报价比比皆是。
此前的汉兰达，在终端市场上，绝大部分时间都处于加价时期，30多万顶配汉兰达加上保险、增值税以及加价之后，落地价超过40万并不罕见。
不过，即便有着“以价换量”策略的加持，汉兰达今年整体的销量还未回到正增长状态。终端销量数据显示，今年1-8月，汉兰达累计销量4.56万辆，同比下降28.9%。
需要注意的是，2022年汉兰达已经在走下坡路，累计销量8.75万辆，同比减少18.7%。在国内，汉兰达销量是在2021年达到峰值，累销10.77万辆，同比增长13%，月销量能逼近万辆大关。
自主、合资竞争加剧
对比来看，现阶段汉兰达的市场表现无疑让广汽丰田失落。而汉兰达做出改变的动机并不难理解，其面临的来自国内市场的竞争压力正持续增加，在汉兰达所处的中型SUV市场，正在涌入源源不断的国产的高性价比车型，如比亚迪·唐、理想 L7、领克 09 等产品，抢占了原本属于汉兰达的部分市场份额。
事实上，当前市场上，已不再是合资与合资之间竞争，这也是广汽丰田执行副总经理文大力的最新判断。2023年3月底，在成都举行的全新雷凌的上市发布会上，文大力曾坦言，“今后品牌没有合资自主之分，只有强势弱势之别。”文大力的表态实际上是对国内竞争局势的清晰认知，也揭示了当前广汽丰田面临竞争压力。
自主品牌的造车水平近年来持续提高是业界公认的事实，此前在部分细分市场，自主品牌面对合资品牌就已经不落下风，而借助发展新能源车的东风，自主品牌通过对消费者需求的更快响应，在各大合资品牌原本占据优势的细分市场，开始进一步加快蚕食市场份额。
对此，有国内头部自主品牌的高管对中车网表示，“目前确实是中国品牌在集体向上，通过新能源，通过混动，包括燃油车的持续迭代，在产品力上已经超过了很多合资品牌，这一点不容置疑，自主品牌的份额将进一步扩张是大势所趋。”
比亚迪的腾势，其推出的新能源MPV腾势D9，在家用MPV需求的爆发下，一举超过别克GL8拿下上半年MPV车市销冠，重塑高端MPV市场格局；此外，比亚迪的秦plus dm-i打破了轩逸、朗逸对A级家轿市场的统治。
自主与合资作为攻守双方，身份已经发生转变。乘联会数据显示，今年1-8月，自主品牌市占份额整体达到50.3%，已经大幅领先于主流合资品牌的35.1%。而在三年前，主流合资品牌的市场份额为51.1%，而自主品牌的市场份额为35.8%。
广丰前8月同比下滑11%
汉兰达的表现也是广汽丰田在市场竞争中的一个缩影，作为广汽丰田的另一销量主力，凯美瑞的处境与汉兰达相似，今年1-8月，凯美瑞终端累计销量13.5万辆，虽然仍是中级车市场的标杆，但整体还是同比下滑13.48%。同时，国内自主品牌正在加快涌入中级车市场，比亚迪的海豹DM-i，长安汽车推出的启源A07均是瞄准这一细分市场而来，竞争压力激增。
面对主力产品的销量下滑，在去年成功达到百万年销量的广汽丰田，今年陷入了持续的负增长。1-8月，广汽丰田累计销量 59.3万辆，同比下滑11.27%，离今年的百万目标还有巨大差距。
此前，广汽丰田相关人士曾对中车网表示，“今年上半年加快TNGA全系电混化，开启智能电混全新布局；加速现地化研发，让先进科技普惠落地。加速导入全新一代智能化技术（智能驾驶、座舱、互联），全面升级全系产品的智能化体验。”这一系列的措施是广汽丰田在今年上半年为保持销量稳定做出的努力。
不过，进入下半年以来，广汽丰田销量下滑趋势同比扩大的表现，表明广汽丰田的举措并不能完全应对国内极速变化的竞争形势。有业内资深分析师对中车网表示，这是由于中国品牌的DHT技术，直击日系的节能要害。
前不久，有业内媒体报道称，广汽丰田已弃守去年 100 万辆销量，内部全年目标定到了 95 万辆，预期将销量下滑控制在5%以内。而即便如此，95万辆的目标对广汽丰田而言也并不轻松，这意味着包括9月在内的剩余4个月内，广汽丰田还需要完成月均10.1万辆的销量。
