1-9月销量179万辆
10月9日晚间，广汽集团发布9月产销快报。数据显示，9月，广汽集团销量24.3万辆，同比增长2.71%，结束了连续两个月单月销量同比下滑的表现。此前的7-8月，广汽集团销量分别为18.9万辆、19.6万辆，分别同比下滑14.04%以及9.68%。
从数据上来看，即便有“金9”的销量爆发，今年前三季度，广汽集团整体销量增长还未回正，累计销量为179万辆，同比下降1.69%。但好消息是，在9月份销量同比增长的背景下，广汽集团的整体跌幅收窄，前8月，广汽集团的跌幅为2.34%。
今年以来，广汽集团的表现显然不复去年亮眼。2022年的前三季度，广汽集团累计销量182万辆，同比增长22.2%。而合资板块的“拖累”是广汽集团陷入这一局面根源，虽然广汽集团新能源以及自主板块增长依旧快速，但处于成长阶段的自主板块并不能完全弥补合资板块的丢失的份额。
乘联会的初步统计数据显示，9月1-30日，全国乘用车厂商批发244.2万辆，同比增长6%，环比增长9%，今年以来累计批发1780.9万辆，同比增长7%。负增长的同时，广汽集团的表现不及行业平均水平。
对比来看，在国内汽车行业，合资品牌式微、自主品牌崛起的大背景下，合资板块占主导地位的车企集团销量表现普遍失速，不仅是广汽集团，上汽集团、东风集团今年以来也仍然还是负增长状态；而以自主品牌为主力的车企集团基本都有两位数增长，自主五强当中，比亚迪一骑绝尘，而奇瑞、吉利、长安都还保持两位数的高增长，长城汽车稍逊，但也有7.7%的同比增长。
“两田”环比大幅增长
分板块来看，虽然合资板块整体表现不佳，但在“金9”，广汽的合资阵营仍然迎来一轮环比增长。9月，广汽丰田销量9.2万辆，环比增长30.9%；广汽本田则在雅阁的销量回升到1.5万辆后，带动广汽本田的跌幅收窄，销量为6.1万辆，环比增长44.67%，是广汽本田3月以来的销量新高。
同比方面，广汽本田以及广汽丰田的跌幅为11.01% 以及3.75%，较7-8月的严重下跌有所收窄。此前，7-8月，广汽本田销量均同比下降40%以上，广汽丰田的同比跌幅也在16%左右。据了解，广汽丰田将稳守百万辆的目标已下放到95万辆，新的目标是将跌幅控制在5%左右。
然而，“两田”销量的环比增长以及跌幅的小幅收窄并不能表明广汽集团合资板块面临的挑战缓解，在业内人士看来，广本、广丰为代表的日系品牌整体的销量下滑，源自在核心竞争力上已不及国产品牌。
在广汽集团的体系中，自主板块即已经成为推动广汽销量增长绝对的增长核心。主力之一广汽埃安，9月销量突破5万辆，今年累计销量已达35万辆，同比增长92.51%，在B端与C端共同发力下，AION Y月销达2.7万辆，AION S销量2.1万辆，在广汽集团产品矩阵中，销量分列第一及第四。
按当前进度，广汽埃安有望顺利达标50万年销目标，目前完成度已达到70%。尚未全面转向新能源的广汽传祺，增速虽然不及广汽埃安亮眼，但也保持两位数增长，9月，广汽传祺销量3.7万辆，同比增长11.32%，年累达到29.5万辆，同比增长10.69%。
自主阵营四季度新车上市
需要注意的是，广汽集团官方表示，在两节假期期间，广汽集团旗下各品牌密集推出购车优惠权益，带动了其自身新一轮订单增长，累计订单达12.2万辆。其中，广汽本田国庆订单近4万辆、广汽丰田订单量累计达5.12万辆，广汽传祺累计订单1.8万辆，广汽埃安累计订单近1.3万辆。
从订单上来看，广汽集团为“银十”的销量增长打下一定基础。不过，必须指出的是，车型/品牌晒出大量订单的操作在国内汽车行业并不罕见，但最终能够兑现屈指可数，订单注水的行为在业内更是司空见惯。
从广汽集团的产品规划来看，合资板块重量新车今年基本已投放完成，增长将依赖现有车型，而广汽自主板块在第四季度还有新的发力点，在新车方面，广汽埃安以及广汽传祺在第四季度均有新车上市，广汽埃安旗下高端品牌昊铂在第四季度将推出昊铂Hyper HT，定位中大型纯电SUV，
而广汽传祺方面也将推出新的插混车型，10月1日，传祺ES9开启预售，预售价格区间为22.98万元-26.98万元，该车预计年内正式上市。传祺ES9是传祺智电新能源E系列的第二款产品，定位中大型插混SUV；此前，传祺的首款插混为5月上市的新能源MPV传祺E9，上市以来累计销量达11175辆。
“预计全年两大自主品牌产销量有望冲刺百万辆。”此前，广汽集团总经理冯兴亚表示。
