6月7日，北汽集团发出澄清声明称，近年来，北京汽车制造厂有限公司在其产品、宣传、子公司名称上使用北汽集团的“北京”“北京汽车”“北汽”等商标、字号，多次提到井冈山、212等北京汽车工业历史。
北汽集团表示，北京汽车制造厂有限公司是一家生产基地主要位于山东青岛的民营企业，与北汽集团无股权关系、产权关系。请广大社会公众、媒体朋友和消费者谨慎鉴别其产品品质及质量，北汽集团不对相关产品售后及服务承担任何责任。
此“212”非彼“212”
北汽集团这一声明的背景在于，前不久，北京汽车制造厂在铺天盖地营销中，多次提及“北京”、“北京汽车”，碰瓷“212”等北京汽车工业史。事实上，这已经不是北汽遭遇此类“碰瓷”。此前，北京汽车制造厂在宣传中就经常采用含糊其辞、混淆贴靠等方式，将其与北汽集团进行捆绑。
根据公开资料显示，北京汽车制造厂有限公司于2001年成立，2007年北京汽车工业控股有限责任公司（北汽集团前身）增资北汽有限，实现国有占比51%的绝对控股。2015年，北汽集团将所持的北京汽车制造厂股权全部挂牌转让给富路集团 ，北京汽车制造厂彻底脱离北汽集团，成为民营企业 。2023年北京汽车制造有限公司再次改换门庭，被魏桥集团控股。
过去几年，北京汽车制造厂在产品营销活动中以含糊其辞、混淆视听等方式误导消费者。致使未能捋顺两者关系的消费者也将矛头指向北汽集团，使其遭受多年负面言论攻击。
以2015年后生产的212为例，手持“212”的制造资质，但无核心技术可言的212也早已成为“粗制滥造”的代名词，甚至被消费者诟病为“汽车工业垃圾”，一代经典车型的名声也因此尽败。
除此以外，在富路集团控股后入主北京汽车制造厂之后，北京汽车制造也未能在产品、技术、渠道方面的任何突破。
作为山东省“老头乐”企业最大之一，富路集团主要生产四轮低速电动车和三轮摩托车。随着国内开始禁止老头乐上路。富路集团一直谋求向新能源汽车领域转型“正规军”，而拥有汽车生产资质的北京汽车制造厂则成为富路集团手中一张关键筹码。
空有一纸“造车资质”，但缺乏技术储备、核心技术下，富路集团先后推出卡路里F7皮卡、王牌M7 MPV等车型，并未获得消费者认可，销量始终低迷，并且质量不断遭受质疑，屡遭消费者投诉，北京汽车制造厂也愈发边缘化。
“魏桥牌212”前途未卜
综上所述，北京汽车制造厂的前路光明难寻，而其持有者富路集团也选择了放弃 。恰好，山东知名企业魏桥集团需要一个名正言顺进入汽车行业的契机，双方一拍即合。
2023年魏桥创业集团正式控股北京汽车制造厂。需要注意的是，魏桥集团此前也并没有涉足整车制造业务，其核心业务为纺织、家纺、热电、铝业。同年8月，魏桥曾斥资10亿美元战略投资上海洛轲智能科技有限公司，打造极石汽车，由北京汽车制造厂代工。不过，至今极石旗下首款车型极石01仍未在市场上取得突破。
在中国汽车市场，没有技术积累和内涵的造车新势力，通过购买资质和合作方式取得成功的民营企业屡见不鲜，如与北汽制造一样，收购秦川汽车的比亚迪，以及蔚来、理想、小鹏、哪吒等，都通过持续努力发展出来自己的特色，吉利收购了沃尔沃，通过消化吸收先进技术将自己的造车水平提升一大步，并成为某造车新势力“致敬”的对象。
如果北汽制造真想在中国汽车市场取得成功，一定要脚踏实地造车，靠碰瓷北汽集团，复古早已经被淘汰的212等车型没有任何前途。
