林肯终端销量跌近10%
林肯今年3月新推出的电混家族没能帮助林肯改变其在国内销量连连下滑的局面。前不久，国内乘用车终端销量数据显示，林肯5月销量4937辆，同比下滑约4.8%，今年1-5月，林肯销量22753辆，较去年同期下滑约9.9%。其中，冒险家作为林肯品牌国内的两大销量主力之一，前5月销量为7360辆，同比大跌38%。
令林肯销量没有进一步恶化的点，在于航海家的同比增长，今年1-5月，林肯航海家终端销量同比增长幅度高达79%，至9524辆，但需要注意的是，这一增速的实现是建立在去年航海家推出中期改款之前的低迷表现上、原始基数较低。其余两款车型上，林肯Z同比下滑31%，飞行家同比下滑13%。
此前，在今年3月6日，林肯曾推出全新电混林肯Z、全新电混林肯冒险家，以期改善其在国内市场的销量。其中，冒险家混动版售价25.38-27.38万，而林肯Z混动版的售价为27.48-36.58万。
官方称，“林肯电混大家族的到来，是新契机，也是新征途。未来，林肯将继续遵循自己的节奏，迈出自己的步伐，走出真正属于自己的电气化之路。”但林肯的油电混动车型在中国市场并不属于消费者更青睐新能源行列，销量的持续下滑表明林肯的“电气化”之路难有想象中的顺利。
从数据上来看，作为二线豪华品牌，林肯在中国市场的表现正在愈发边缘化。在2021年，林肯在中国市场上走上巅峰后，其后连续两年林肯销量下滑。2022年林肯中国全年销量7.93万辆，同比下降13.4%；2023年销量7.16万辆，同比下滑11.7%，均未完成在中国市场的发展目标。
BBA降价削弱林肯性比价
林肯的局势并不乐观，一线豪华品牌的下压、国产高端品牌的上攻都是其摆在林肯面前的挑战。
从竞争对手来看，林肯冒险家在BBA阵营中的竞争对手为奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA等车型，而目前其对手已经大幅降价。
以最新报价信息来看，奔驰GLA 2024款2.0T 优惠幅度已经超过12万，报价19.41万起售；宝马X1 2023款2.0T降幅超过13万，报价18.29万起售；奥迪Q3 2.0T的优惠幅度也在12万左右，最低报价在18.65万。在价格上，林肯冒险家已经不具备任何优势，冒险家2.0T版本的优惠幅度仅在2万左右，要21.57万起售。
在行业竞争加剧的背景下，BBA等品牌均选择以价换量，而林肯在价格战中显得相对“矜持”，拒绝这一打法，包括林肯中国前总裁朱梅君曾多次表示，“林肯坚持价值营销，拒绝以价换量。”
从结果上来看，林肯的举措固然是守住了其品牌形象，但也令林肯失去了其作为二线豪华品牌的性价比优势，销量下滑。在当前中国市场上，这是一道两难的选择题。
“传统燃油车市场在萎缩，且豪华车市场需求是相对稳定的，现在还挤进了很多如理想、蔚来新势力品牌，相应的也会挤压传统豪华品牌的市场，那么林肯销量就减少。”此外，有业内人士向中车网分析到。
林肯的低迷表现令福特方面做出改变，今年4月1日，福特官宣林肯中国换帅，前上汽奥迪高管贾鸣镝加盟任林肯中国总裁，朱梅君在上任一年后黯然去职。
彼时，福特全球总裁曾称，“我们很高兴贾鸣镝加入林肯团队。他的经验和对行业的深刻洞察将有助于推动林肯在中国的增长和加速转型。”
“巧妇难为无米炊”
“推动林肯在中国的增长”已经将贾鸣镝的使命放在明面，而以林肯当前的国内市场的表现来看，这一任务难上加难。
不打价格战也是贾鸣镝的口号之一，“2023年开始的‘价格战’愈演愈烈，但林肯拒绝加入价格战，拒绝以价换量。”今年北京车展期间，贾鸣镝第一次公开亮相的场合，贾鸣镝称。同时，其表示，“林肯会继续坚持做正确的事，走正确的路，以价值营销为准则，凭借高品质的产品和服务，实现在激烈竞争中的突围。”
这意味着林肯能打的牌又少了一张，而需要注意的是，从产品角度来看，贾鸣镝还基本处于“巧妇难为无米之炊”的状态，区别于其他豪华品牌，林肯算的上是在国内推出新能源最不积极的一家。
从林肯推出的新车上，也能看出其寄希望于电混车型来与国内新能源趋势抗衡，然而，从冒险家和林肯Z在新车上市后，销量依然下滑来看，这一举措效果尚未显现。
在新能源市场，林肯曾推出过插混冒险家，不过其市场表现不佳，现已停售，林肯的首款纯电车此前曾于2022年亮相，预计将在25年量产，但随着福特表态减缓电动化节奏，这一计划是否如期进行还是未知。北京车展上，贾鸣镝带来了林肯豪华之道的分享，但没有概念车的亮相，也没有新车的发布。
而从福特的规划上来看，在国内市场卖不动的情况下，林肯开始“另辟蹊径”求存——其加大了出口的力度。数据显示，前1-5月，林肯累计出口高达16485辆，主力车型为航海家，反向出口至美国，这符合福特此前制定的战略。去年5月时，福特CE0吉姆·法利曾称，福特计划将中国的业务作为“出口中心”。
