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赵永坡接任欧拉总经理，欧拉进一步被整合？
与此前坦克、魏牌的整合步调一致。声量愈发边缘化的欧拉被整合的趋势进一步明朗，继渠道、app先后整合后，哈弗总经理赵永坡也接过欧拉总经理一职。
东风日产高管吹响反击号角，12个月连发4款新能源车
刘新宇表示，以N7开始，东风日产预计将在12个月内，发布4款新能源车，吹响了东风日产在新能源领域的反击号角。
高端阵地增长承压，“蔚小理”集体向下突破
理想L6、MONA M03、乐道L60等“低价车型”的快速突破，逐渐成为推动“蔚小理”发展的关键。而其背后，又隐藏着高端车型增长承压的另一面，小鹏G9、P7，理想L8、L9等产品的销量下滑，以及蔚来单车均价的大幅下滑，显示出在高端新能源市场上，“蔚小理”正在遭遇空前挑战。
卢晓：上汽通用打响反击战，3年12款新车助阵
“2024年最不满意的是公司转型速度慢，自我变革不够彻底。2025年，要借助全新一代超级融合整车架构，更快地推新车。在新能源和智能化转型上尽快回到行业第一梯队水平。”
零跑性价比突围后，朱江明押注“智驾”
通过性价比优势在2024年跻身新势力第一梯队的零跑，面对行业中涌现出来的“智驾平权”趋势，正加快补强“智驾”板块，以实现在2025年进一步突围。
豹5销量连涨、豹8交付过万，方程豹渐入佳境？
豹5“以价换量”后的销量环比五连增，豹8上市60天交付过万，意味着两款车型正逐渐站稳各自细分市场，同时表明方程豹在硬派越野市场的布局初见成效。
S9销量增长乏力，享界首战“56E”市场遇阻
北汽集团与华为合作的享界，开出的第一枪享界S9破局并不顺利。上市以来，呈现“高开低走”的表现，累计销量7000余辆的表现，也离内部规划存在差距，远未撬动标定对手“56E”所处的高端行政轿车市场。
星光S表现“不及格”，五菱品牌向上难破局
沈阳时代五菱的向上难题，在新帅吕俊成任上也暂未实现破局；星光S的销量表现的“不及格”，表明五菱的品牌向上仍然任重道远。
任职7个月后彭原璞调离，东风或再迎高管调整
一位高管的去留或许还不足以影响全局，但更重要的是如何保证业务不受影响的前提下完成翻倍的使命，这对于东风乘用车板块乃至集团而言至关重要
BBA 2024在华齐下挫，宝马表现最“受伤”？
奔驰、宝马、奥迪三家一线豪华品牌在2024年的中国市场上无一例外地出现了不同程度的下滑。其中，宝马更因其在价格战上的反复态度产生三家中最大幅度的销量下滑，成为BBA中最“受伤”的品牌。
广汽昊铂发展步履维艰，马海洋能否新人新气象？
成立两年多以来，累计仅取得2.5万辆销量的广汽高端品牌昊铂，迎来新帅马海洋，其将推进昊铂在品牌、营销、服务等方面的改革。
2024越野市场如火如荼、深蓝入局为何遭遇滑铁卢？
深蓝G318销量的远不及预期，成为邓承浩的又一战略败局，也使深蓝汽车成为2024年越野市场上的最大失意者之一。
EZ-6上市未改销量困境，邓智涛难止长安马自达下滑
长安马自达开出的新能源转型第一枪EZ-6，上市以来并未跻身细分市场主流，难以提振长安马自达的销量。同时，伴随燃油车整体下滑，2024年长安马自达又一年交出下滑答卷，邓智涛调至长安马自达至今两年有余，尚未改变销量下滑处境。
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