汉L、唐L高调预售

3月17日晚,比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会。发布会上,比亚迪推出了公布了一系列“超级e平台”的核心技术。

发布会上,比亚迪方面称,“超级e平台”在电机、电池、电控三大核心领域全面升级,实现电动化了深度整合。其称,这一技术平台是量产乘用车首个全域1000V伏高压架构,拥有10C充电倍率,最高充电电压1000V,最大充电电流1000A,搭配的“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦。

比亚迪董事长兼总裁王传福还在现场表示,“兆瓦闪充系可以看到做到充电10秒钟,续航20公里,5分钟充电可达到400公里续航。”

值得关注的是,官方表示,比亚迪“超级e平台”的首搭车型为汉L以及唐L,汉L、唐L作为比亚迪新一代的旗舰车型,汉L EV零百加速实测最快2.7秒,唐L EV零百加速实测最快3.6秒,配备“天神之眼B”高阶智驾激光版,搭载Dilink超感交互智慧座舱和deepseek满血版。在续航上,官方公布的比亚迪汉L EV测试车,充电5分钟续航407公里。

而为匹配新一代产品的上市,王传福还宣布,基于兆瓦闪充,比亚迪将在全国各地规划建设4000多座兆瓦闪充桩,升级补能网络。

在发布会上,汉L、唐L也已开启预售,价格为:汉L EV 27-35万、唐L EV 28-36万;此外,还有汉L DM、唐L DM同步开启盲订。根据比亚迪规划,汉L、唐L将于4月正式上市。需要注意的是,比亚迪汉L、唐L的预售价,较王朝网当前在售的“汉唐”售价大幅提升。

毫无疑问,比亚迪这一轮动作,寄托的是依靠新技术的赋能,从而抬升“汉唐”系列的产品价值,提升产品溢价能力的愿景。而需要注意的是,比亚迪有关“汉唐”的组合拳,实施的一大背景在于随着过去几年中,行业价格战的升级加剧,比亚迪的“汉唐”系列已经陷入“量价齐跌”的阶段,高端形象大打折扣。

打价格战“量价齐跌”

比亚迪“汉唐”系列的“量价巅峰”均出现在2022年。

汉的腾飞从2020年产品推出开始,2021年,作为其上市首年,销量达到11.8万辆,后在2022年DM版的加入下,汉系列达到巅峰。2022 年 4 月 10 日,2022 款比亚迪汉系列(包括 EV、DM-i 及 DM-p)上市,其中,汉EV推出4款车型,补贴后售价26.98-32.98万;汉DM共推5款车型,补贴后售价21.58-31.98万。当年,汉系列累计销量27.2万辆(汉EV销量约13.4万辆)

唐的发力同样是2021年开始,在DM车型的加入下,比亚迪唐2022年销量超5万辆,同年6月,2022款比亚迪·唐EV正式上市,新车共推出3款车型,补贴后售价27.98万-33.98万;当年8月,2022款比亚迪唐DM-p/DM-i正式上市,售价27.98万-32.98万;最终,2022年唐系列累计销量达到14.8万辆。在比亚迪于新能源市场的强大号召力之下,“汉唐”系列的销量空前增长。

不过,从2023年开始,中国新能源汽车行业掀起了持续至今的残酷价格战。2023年2月开始,为了保证自身在新能源市场的统治地位,比亚迪开始推出一系列冠军版车型。

2023年3月,比亚迪2023款汉EV冠军版正式上市,新车共计推出5款车型,售价区间为20.98-29.98万元,较22款指导价直降6万;2023年5月,汉DM-i冠军版上市,价格区间为18.98万元,跌进20万以内。同年,唐冠军版的上市也对售价进一步下探;而比亚迪的一系列动作下,2023年“汉唐”规模销量下滑,其中汉销量22.77万辆,唐销量14.08万辆。

再到2024年2月,在价格战的激化下,比亚迪推出汉荣耀版车型,新车起售价较在售车型再次大幅下降。比亚迪汉DM-i荣耀版售价16.98万元起,汉EV荣耀版17.98万元起售;再次大幅降价的情况下,“汉唐”系列销量终于稳住不失;2024年,汉系列累计销量22.87万辆(汉EV 8.7万辆),唐系列累计销量14万辆,但这已经不是拉动比亚迪增长的关键点。

整体上来看,从2022年到2024年,作为比亚迪品牌的旗舰级产品,“汉唐”处于“量价齐跌”的状态,其中,汉较2022年减少超过近4.4万辆,主要源自汉EV的销量暴跌,唐也有小幅下滑。同时,“汉唐”在售价上的下探,还影响到自身本来的中高端产品形象,也是品牌高端化受挫的一个表现。显然,本次“汉L唐L”的推出,这标志比亚迪再次重点突击20万以上的中高端市场。

冲击中高端屡屡失利

一直以来,比亚迪品牌形象都困于低端,而高端化也成为比亚迪的心病之一,这也是比亚迪先后重启腾势、推出方程豹、打造仰望等一系列高端、豪华新能源品牌的原因。然而,比亚迪一系列高端品牌的打造目前来看,当前还未竟全功,腾势至今依赖腾势D9,腾势N7、N8先后遭遇滑铁卢,新车腾势Z9/Z9 GT已经呈现后劲不足的趋势;而方程豹表现尚未稳定,仰望更已经昙花一现。

目前,在母品牌比亚迪品牌上,在连年的价格战之下,产品线售价更已经全线下调,不仅仅是“汉唐”,包括此前推出的宋L、海豹等一系列面向中高端市场的20万左右的新能源产品,都全线高开低走,如宋L在2023年12月16日上市,定位B级纯电猎装SUV,官方指导价为18.98万元—24.98万元,相比预售,宋L主力款型上市时,售价已经最高下调了4万元。

对于该车,比亚迪彼时也已寄予了厚望。在上市之前,比亚迪王朝网销售事业部总经理路天就曾表示,“未来这款车我们的预期就是一个月1万的销量。”从结果上来看,宋L除开在2023年12月、2024年1月,在批发销量上达到1万辆以上以外,随后宋L销量开始直线下滑。零售端,该车上市后的零售最高点在7000辆规模,随后掉头向下在2000-3000辆左右徘徊。

包括最新推出的高端MPV——比亚迪夏。该车的上市售价为24.98万起,已经是“我们肯定起步是1万台!” 今年1月初,在比亚迪王朝网旗下首款中大型旗舰“夏”的上市发布会后,路天回应媒体对于“夏”的销量预期时,又再次笃定地说到。对于该车,比亚迪官方宣传到其上市销量就显示过万。然而,“夏”的零售表现远远没有宣传中的“强势”,数据显示,其1月零售销量为2794辆,2月零售2733辆。

显然,“汉L唐L”以高价位、高规格,以及配置上比亚迪品牌当前最新的电动化技术成果,无疑是标志比亚迪意欲收复中高端新能源市场上的失地,同时改变当前“量价齐跌”现状,扭转品牌形象;不过,从行业当前的竞争格局来看,“汉唐”所处的中高端市场上,早已不是“一片荒芜”,各路竞品已经层出不穷,包括与汉L构成直接竞争关系的小米SU7,还在高端家用SUV市场也有理想、问界等的阻挠,破局并非坦途。

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