上汽3月反超比亚迪
4月1日起，随着国内主要车企开始陆续公布3月份销量，2025年一季度行业局势也显现出其焦灼的一面。
从数据上来看，上汽集团在今年开年即呈现出反弹姿态。4月2日，上汽集团公布的产销快报显示，其在3月份实现销量38.5万辆，同比增长1.14%，继续保持来之不易的增长，其中，新能源车销量达到12.5万辆，同比增长48.22%，不难看出，新能源已经成为拉动上汽集团增长的核心板块。
而值得一提的是，这意味着上汽集团也终于反超比亚迪，从比亚迪手中重新夺回了旁落已久的国内车企月度销冠。3月，比亚迪销量为37.7万辆。
2024年6月份，比亚迪在销量上首次超过上汽集团，宣告自身成为国内第一大车企集团的有力争夺者。随后，比亚迪将对上汽集团的压制，一直保持到今年2月份，期间，在2024年全年，比亚迪也以427万辆的销量超过上汽集团的401.3万，将上汽集团保持了18年国内车企销冠纪录终结。
上汽集团3月份对比亚迪的反超，预示在上汽集团的快速调整之下，2025年中国汽车市场的竞争格局又再次充满变数。
除了“上汽、比亚迪”之外，在已经公布销量数据的车企集团中，吉利汽车与奇瑞集团的销量，紧随其后，均超过20万辆；数据显示，吉利汽车销量23.2万辆，同比增长54%，其中新能源销量11.96万辆，同比增长167%，新能源销量占比超51%；而奇瑞集团销量达到21.4万辆，同比增长18.3%。
不过，需要注意的是，虽然3月份市场销冠被上汽集团摘得。但整个一季度，比亚迪的销量规模依然领先。
今年一季度，比亚迪累计销量达到100万辆，同比增长59.81%；而同期，上汽集销量94.4万辆，同比增长13.27%，还略逊一筹。此外，吉利汽车与奇瑞集团销量分别为70.3万辆、62万辆，同比增长48%、17.1%；在增长阵营中还有一汽集团，其一季度销量达到76万辆，同比增长2.5%。
而在以上一众表现出”开门红”姿态的车企外。需要关注的是，长城汽车在今年一季度表现依然并不理想，3月份，长城汽车销量 9.8 万辆，同比下滑 2.3%；一季度其总销量25.68万辆，同比下滑6.73%。哈弗、坦克两大主力品牌呈下滑趋势，其中，坦克品牌销量4.19万辆，同比下滑14.63%。
吉利目标完成超1/4
除了长城汽车之外，以上车企的“开门红”，无疑为各自其在2025年的发展奠定了一个好的开始；
从目标完成度的角度来看，目前各大车企后续面临的压力不一；而在以上车企中，吉利汽车的销量完成度最高。今年1月2日，吉利汽车对外发布了2025年年度规划，称今年全年销量目标271万辆，同比增长25%；而从一季度吉利汽车70万辆销量，意味着其已经达成25.8%的目标。
根据规划，吉利今年将依托在“千里浩瀚”智驾系统的加持下，将推出10款全新产品及多款改款产品。
在销量目标完成度上，紧随其后的是为一汽集团。年初，中国一汽党委书记、董事长邱现东作工作报告时表示，2025年集团公司目标销量345万辆，营业收入5956亿元。以其一季度表现来看，其也已经达成销量目标的22%。今年开年，红旗以及奔腾均进一步加大了新能源攻势。
上汽集团以及奇瑞暂未对外公布明确的2025年具体销量目标。
其中，奇瑞公布的目标，是销量增长再超行业 10-20 个百分点。而上汽集团，在行业竞争的加剧以及自身行业地位遭到挑战的情况下，毋庸置疑其内部的挑战并不会低，今年，上汽集团与华为合作的“尚界”品牌将会正式发布，“尚界”的推出，更显示出上汽集团加快新能源布局，追上行业的决心。
此外，作为规模领先的比亚迪，王传福为今年制定了550万辆的销量目标，相对而言，其则面临一定的压力。
一季度比亚迪完成销量目标的18.1%。这意味着，其在今年剩下9个月时间，要实现月均50万辆的销量。按照比亚迪规划，今年，海外市场将成为其达成销量目标的重要组成，王传福对海外的规划为80万辆以上。实际上，在国内市场中比亚迪已面临一定挑战增长，1-2月吉利销量在国内市场上就已经超过比亚迪。
应对激化的竞争形势，2025年，比亚迪一改2023年、2024年激进的“价格战”打法，而是转向“技术战”，2025年以来，比亚迪已经推出超级e平台、10C‘兆瓦闪充’等全新技术配置，大打技术牌，其在这之前，比亚迪也高喊“智驾平权”口号，推出多款“高阶智驾”车型。
小鹏、零跑“崛起”
除了老牌的车企集团外，在新势力阵营中，竞争也开始呈现新的变数。小鹏与零跑今年以来的表现较去年均有大幅提升，也取代了去年同期与理想打擂的问界。
数据显示，3月份，零跑销量达到3.71万辆，同比增长超154%，超过了理想与小鹏，成为单月新势力销冠；而理想以3.66万辆，同比增长26.5%的表现，居于次席；小鹏则是依旧维持交付，3月销量3.32万辆，同比增长268%，这是小鹏汽车连续第5个月交付量超3万辆。
虽然单季度被零跑、理想超过，不过，凭借前两个月的优异成绩，在整个一季度，小鹏汽车累计销量达到9.4万辆，同比增长331%，还是超过理想、零跑拿下新势力销冠。而去年一季度表现强势、登顶新势力销冠的问界，在今年因新旧款切换等因素下销量大幅下滑，1-2月时，其累计销量已同比暴跌4成。
值得关注的还有蔚来，虽然其销量实现同比增长，且创下季度新高，但在规模上已经被头部新势力拉开差距，同时内部再现动荡，子品牌乐道总裁艾铁成离职。3月，蔚来交付新车1.5万辆，其中蔚来品牌交付新车10219辆；乐道品牌交付新车4820辆；一季度，蔚来累计交付4.2万辆，同比增长超40.1%，
而这其中，乐道交付1.47万辆，但这显然未能完成其主攻家庭市场、提振销量的使命。也正因乐道销量不及预期，4月2日，蔚来传出人事变动消息，乐道总裁艾铁成宣布离职，原能源业务负责人沈斐将接替艾铁成，出任乐道汽车总裁，全面负责乐道汽车的销售工作和区域公司管理。
除了“蔚小理零问”呈现出来的分化格局外，正值舆论风口浪尖的小米汽车以及传统车企的新品牌则在今年一季度普遍取得突破，小米3月交付2.9万辆，一季度其累计交付6.9万辆。
而如北汽集团旗下极狐品牌3月销量达13018辆，同比增长500.46%，一季度同比增长699.67%。东风旗下岚图3月销量达10012辆，同比增长64%；一季度累计销量为2.6万辆，同比增长59%。还有长安汽车旗下的阿维塔，3月份销量达10475辆，同比环比皆实现翻倍。
