接棒贾健旭陶海龙出任上汽大众总经理

编辑导语：在上汽大众的转型重要节点上，如何根据企业既有的目标，快速推进、有效落实将成为陶海龙上任后的首要任务。

陶海龙在履新华域汽车系统股份有限公司总经理一职半年后，有了新的去处。

7月18日，上汽集团宣布，上汽集团总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理；原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。

2023年2月，贾健旭就任上汽大众总经理，期间他进一步推进中外股东双方的共赢合作，加快推动上汽大众的变革转型。通过产品力提升、营销模式创新、技术路线变革等提振市场和用户信心，今年上半年，上汽大众保持良好增长势头，整车销量达到51.2万辆；新能源车销售近6万辆，同比大幅增长80.4%，在合资车企新能源赛道独占鳌头。

上汽老将

资料显示，陶海龙1968年出生，中共党员，工学学士，正高级工程师，拥有三十余年汽车行业从业经历，曾在上汽大众质保部、制造部长期工作，随后担任上汽集团乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理。此后，相继担任上海汽车变速器有限公司总经理，以及华域汽车总经理。

上汽集团方面表示，，作为汽车生产制造和质量控制领域的专业化领军人才，陶海龙熟悉整车企业和零部件供应链体系运作，拥有丰富的企业管理经验和团队领导能力，富有创新精神。在技术共创的合资合作全新阶段，陶海龙再次回到上汽大众，将进一步推进各方融合共赢，带领企业加速打通上下游构建新汽车产业生态链；深度推进技术创新，加快奥迪品牌和大众品牌新能源转型升级；高效敏捷应对市场挑战，推进企业高质量可持续发展。

陶海龙履新之际正值上汽大众新能源转型关键时间，在上汽大众创立的40年里作为中国汽车工业首批合资企业之一，不仅为中国消费者带来高品质的汽车产品，更见证了中国汽车工业的壮大和国家经济的繁荣。

但是新能源时代，上汽大众的步伐明显变得迟缓，导致其销量、市场皆失，站在40周年的新起点上，上汽大众也正迎来其智能化、电动化转型的全新转折点，而接下来推进快速转型的重任无疑将落在陶海龙身上。

上汽大众反击战

在过去的几年里，日新月异的产品、技术让中国新能源市场快速发展，合资车企在在这场史无前例的风暴里纷纷感到寒意，上汽大众也不例外。因此，上汽大众积极推进新能源产品转型，在今年上半年已经初见成效。

站在全新的起点上，上汽大众为转型再加码。6月底，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众在上海签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。内容包括在中国开发3款插电混动车型以及2款纯电车型的技术合作协议，中德双方共同为合资企业“技术赋能”，开启合资合作全新篇章。预计自2026年起，并跨越2030年，合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

值得注意的是，大众同意所有混动车型全部交给上汽大众，上汽大众、德国大众、上汽将三方一起共同开发满足中国市场的混动车型。从产品规划来看，上汽大众未来规划了四款产品逐步推向市场，去填补现有的混动车型空白区间。

这一举措不仅开启了国内合资品牌的新篇章，也意味着上汽大众将融合中德双方股东优势，针对中国市场研发生产“更符合中国消费者需求”的电动车型，且开发效率有了显著提升。

此外，在上汽大众的智能化短板上，上汽大众也找到了新的答题思路。在上汽大众4月新推出的途观LPro上，该车已经搭载了大疆最先进的L2+辅助驾驶系统，实现了油车的智能化升级，之后的继续有车型推出。在未来推出全新插混/增程产品上，上汽大众还将采用全新的电子电气架构，这意味着在智能化的基础上，上汽大众或将迎来新的增长点。