10月27日，极氪智能科技纯电猎装超跑车型极氪001 FR正式发布，官方零售价为76.9万元起。正式上市距极氪001 FR在极氪进化日首次亮相仅过去一个多月，极氪001 FR的性能却较亮相之时又有提升。极氪CEO安聪慧在活动现场大胆放言：这样的车，友商们五年内造不出来！
这样一款性能超跑，其意义显然不在盈利。官方称每月限量交付99台，安聪慧也坦言，“极氪001 FR不赚钱。”而极氪如此大秀技术“肌肉”，实则为将极氪作为一个高端品牌的向上之路进一步拓宽。
加速性能可媲美千万级超跑
发布会现场，极氪001 FR拿出了诸多“全球量产首发”和“全球量产第一”。包括四电机分布式电驱、四碳化硅高性能800V系统、ZVC四轮扭矩矢量控制、“蜻蜓结构”中段一体式压铸、8295智能座舱计算平台、800V麒麟电池、车载卫星通信技术等“全球量产首发”技术，和1300匹马力、956kW的最大功率、兆瓦级放电功率、0到200km/h加速6.29秒、1.46长/1.16宽全球最大碳纤维车顶、2400瓦音响额定功率等“全球量产第一”性能参数。
性能的实现以技术为前提。得益于四碳化硅800v系统，极氪001 FR可以实现最高1300匹马力、956kW的最大功率、1280N·m的峰值扭矩、280km/h的最高车速，其马力数据、零百成绩和零到二百成绩可与3000万元以上的布加迪Chiron、82.89万的特斯拉Model S Plaid和4300万的布加迪Veyton匹敌；麒麟电池则可以使最高充电倍率达到4C，SOC10%-80%充电最快15分钟内；碳纤维空气动力学套件可使车辆整体减重超过17kg，在车辆高速行驶时增加178公斤的下压力。
技术实力同样为安全系数提供保障。极氪001 FR采用“蜻蜓结构”中段一体式压铸和“四段式”后端一体式压铸，可以最大限度降低碰撞时对电池包的冲击，尤其是侧面碰撞；ZVC四轮扭矩矢量控制助力极限场景脱困，可实现“坦克掉头”；Brembo碳陶制动盘+APRacing10活塞制动卡钳，可将百公里制动距离限制在34米以内。目前，极氪交付车辆超过16万台，仍保持业内唯一零自燃纪录。
智能化体验方面，极氪001 FR全球量产首发并率先交付8295智能座舱计算平台，较8155计算平台算力提升2.2倍，图形和视频处理能力提升2.7倍，且全系标配ZAD完全智能驾驶辅助系统。极氪001 FR也可搭载激光雷达，具备涵盖城市和高速全场景的智能驾驶能力，用户可选择碳纤维车顶或激光雷达+智能光感天幕车顶。
极氪还邀请了F1世界冠军基米·莱科宁成为001FR的首席性能顾问，亲自参与极氪001 FR的9项参数专属定制调校，打造“莱科宁模式”。据称，全新模式将于明年一季度内通过OTA方式上线。
技术赋能普通车型
受供应链、价格等因素影响，极氪官方为001 FR限量每月交付99辆。新车的意义不在于增加营利，而是成为足够有号召力的技术标杆。安聪慧在发布会上表示，“001 FR的发布让中国汽车在性能车、超跑这方面有了重大的突破。第二，我相信高性能车、超跑的市场一定会进一步扩大。第三，性能车上使用的很多技术，未来可以大量应用在普通车型上，让更多用户享受到更好的驾驶体验。”
极氪品牌于2021年成立，两年间发布三款产品，分别对应猎装轿跑、紧凑型SUV和豪华MPV三种车型。其首款产品极氪001在2022年实现单月交付量破万，并一力促成极氪超额完成7万辆的年度销量目标。总体来看，三款产品的定位都偏向小众，但或许是定价30-40.3万元的极氪001实现的月销过万，让安聪慧对于小众市场不乏期待，“超跑市场扩大”也不无可能。
但2023年的前9个月，极氪001并没有延续2022年的销量成绩，而6月份交付的极氪X也没有实现极氪方面的预期，致使今年设定的14万辆年销目标在今年前三季度的完成度为56%，累计销量7.9万辆。极氪智能科技副总裁林金文表示，这一目标的制定是希望极氪能够以年交易量翻倍的速度成长。“横向对比20万以上的车企，销量目标完成率的前两名是理想和极氪，极氪1-9月的同比增长率是100.2%，翻了一倍，第四季度我们会再努力。”
10月16日，极氪旗下三款车型已开启降价。其中001降幅最高3.7万元，综合优惠最高8万元；极氪X和009综合优惠最高分别为5.1万元、1.6万元。同时，海外市场也将从11月起发力。
此外，新车规划也将更加向销量倾斜。安聪慧表示，“极氪现在的三款车，都处于比较小的细分市场，年底即将亮相的一款，以及明年的两款车型都是走量的产品。”今年年底，极氪将推出中大型纯电轿车CS1E，明年上市的两款车型则为SUV。据极氪方面规划，到2025年产品线将扩展至8款车型，以保证65万辆目标的完成。
