“内部原因，无力经营”
1月29日，威马汽车重整程序已获法院受理，第一次债权人会议将于3月29日召开。威马迎来终局的同时，又一家新势力似乎将步其后尘。
近日，一则四川成都太古里高合门店的公告流传网络，公告内容显示，“2024年1月29日，成都那里广场2号铺高合汽车店临时告知，由于品牌内部原因，己无力继续在本商场经营。”通知还强调，该门店在未按租赁合同条款履行义务、租赁合同尚未到期、未依约提前告知我方，且双方未协商一致的情况下，单方面关停门店，严重损害商场及消费者的合法权益。商场将持续努力与其沟通并采取包括但不限于，向相关行政部门反映向法院起诉等手段，坚决维护商场及消费者的合法权益。
此外，1月23日，广州高德置地冬广场也发布了一则高合汽车店铺撤场公告，内容与上述成都门店如出一辙；另有消息称，高合宁波鄞州龙湖天街店也已撤走。据称，目前高合成都太古里门店已经没有展车，而广州高德置地广场地下停车场的高合专用充电设施也已被贴上“升级维护中，暂停使用”的说明。
不过，高合方面也对部分门店撤出一事做出回应，称广州置地品牌中心是搬迁到了广州科学城，原因则是“品牌战略调整”，与商场公告所称的“无力经营”口径不一。
据高合方面称，今年将会提升合作直销的比例至1:1，还将在全国一线、新一线城市的核心商圈优化品牌渠道布局，关闭部分经营效率低下、用户体验不佳的商超门店，并将部分仅有销售功能的商超店升级为兼具“销售、交付、服务功能”的用户中心。对于二三线城市，高合汽车将改变过往商圈品牌体验中心的局限性，进一步开设高合用户中心。
难掩频繁的负面消息
虽然高合的澄清总是来得及时，却也抵不住频发的负面消息。就在1月初，高合传出供应商断货消息，“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发……做好起诉准备工作”的截图内容广为流传。而高合则回应称“我司运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进”。
去年10月底，有网友爆料称，高合开启了一轮大规模裁员，比例达到20%，个别部门裁员高达50%，甚至有高合员工现身说法，直言已经被裁。高合则有负责人表示，“公司业务结构调整，部分岗位功能进行合并、重组、新建，都是常规管理工作。所谓大规模裁员不存在。“
然而1月初，有高合江苏盐城工厂员工向媒体透露，“现在整个工厂都在大裁员，那些刚进厂的，合同还没转正的，早就被裁干净了……而且据我所知这波还不算完，很快就会有下一波。” 销售部门也有员工表示，整体离职率偏高，且上级命令朝令夕改。内部人心不稳，许多员工都在准备“跳船”，投奔一汽奔腾或小米。同时工厂也在节约运营成本，据称“各部门要节约用电，空调温度不能高于18度，也没有加班费”。有消息称，3月高合还将迎来一次大规模裁员。
高合当下的震动，恰似彼时威马。而资金链断裂，恐怕也将成为二者共同的绝境。高合并未上市，因此财务状况不得而知，公开信息显示，其母公司华人运通在2023年内多次因买卖合同纠纷、合同纠纷、服务合同纠纷及承揽合同纠纷被起诉，2024年1月5日曾被法院判决执行300.73万元。2023年，年销量16万辆的蔚来前三季度净亏损额达到154亿元，而高合2023年全年销量不足8000辆，以均价70万元计，其经营收入仅约为56亿元。
高合，与成功渐行渐远
高合汽车于2019年成立，长期聚焦50万元以上新能源市场。最早推出的两款产品HiPhi X和HiPhi Z定价57-80万元，第三款产品HiPhi Y定价33-46万元。受制于价格和小众定位，高合的销量一直不高，2021和2022年全年销量仅为4000多辆，自2021年上半年开启首辆车交付以来，高合3年时间累计销量为1.65万辆。尽管如此，在高合独特的“销冠定义”下，其创始人丁磊还是多次宣称高合达成“50万元以上豪华纯电市场”这一细分领域的月度销冠。
销量不高，也印证着高合的产品力不强。高合自诞生以来就脱离不开“有钱人的大玩具”的戏谑之声。有高合销售对媒体表示，高合用户具有两个共同特质——不怎么注重性价比，或原本开的车也很小众。“这些人没有怎么留意过行业的整体走向，他们只是对高合有一个浅浅的印象，不会去对比太多竞品。而那些在乎性价比的，或者说比较认真去对比过竞品的人，比如蔚来的车、华为的车，最后对比完都会去选择这些竞品的车，而不会是高合。”
高合的产品价值，更多还是体现在花里胡哨的产品设计上。这或许与创始人丁磊的造车理念有关，其在创办高合之初曾经提出“改变人类未来出行”的理念。而在央视《对话•挑战者》节目中，丁磊流露出“造车并不是难事”的认知。
丁磊的自负不是没有来由，他的从业经历几乎与中国汽车工业发迹历史同步。参与1988年上汽与大众公司筹备、1996年上汽和通用汽车合资创业、在上汽通用做到CEO，主导上汽兼并罗孚，丁磊自述“这样履历即便换成个傻瓜也能创业成功，我犯重大错误的可能性微乎其微。”然而或许是墨菲定律作祟，对成功如此笃定的高合却正在越来越明显地向反方向滑落。
业内普遍认为，2024年竞争将进一步加剧，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，今年行业洗牌加剧，市场集中度将越来越高，呈现“强者恒强、分化加剧”的局面。而勉强走到今天的弱势新势力，或将在今年迎来终局。
