长城高管，没有“外人”
不足三月，哈弗连发两次人事变动。据《新智驾》1月25日晚间消息，哈弗营销执行副总裁乔心昱已离职，去向未知，缘由未知。今晨，中车网向当事人乔心昱求证此事，截至发稿仍未得到回应。据观察，其个人微博和朋友圈的更新停止在12月19日，断更已有月余。
乔心昱于2018年9月加入长城，曾担任魏牌CMO、副总经理、产品策划部总监等职。2023年1月，乔心昱被调任到哈弗，出任哈弗营销执行副总裁，任职期间参与了哈弗龙系列等多款产品的上市。
乔心昱在汽车行业有将近20年的任职经历。加入长城汽车前，乔心昱曾在北京奔驰汽车有限公司任职销售大区主管，后又进入大众汽车(中国)销售有限公司先后任辉腾市场经理、区域营销负责人、品牌高级经理。有趣的是，这两段任职经历都持续了近7年时间，而在长城，乔心昱的职业生涯是5年零4个月。
哈弗在去年11月初刚刚更换了品牌总经理，原长城汽车技术中心副总经理赵永坡走马上任，原总经理李晓锐被曝出已加入小米汽车。2023上半年，哈弗品牌的决策人是长城轮值总裁穆峰，由乔心昱辅助决策。
乔心昱离开后，长城乘用车品牌主要高管几乎已看不到“外人”身影：坦克与魏牌由加入长城近20年的刘艳钊统领，坦克品牌执行副总经理谷玉坤已“在越野车领域深耕近14年”，此前是坦克500商品总监；欧拉品牌CEO董玉东在2005年毕业后即入职长城。目前，除长城皮卡品牌CEO张昊保2019年才加入长城外，其余品牌高管均出身长城体系。
值得一提的是，这一格局是在不到1年的时间里奠定的。短短一年间，原职业经理人纷纷离职，据统计，自2023年至今，离职长城的职业经理人已达到5位。
据此前流出消息，上一位高管离职是为魏牌蓝山的折戟负责；而这一次，哈弗龙序列产品的失利同样是逃不过的话题。
龙序列未达预期
乔心昱作为哈弗营销执行副总裁的一年中，哈弗品牌先后推出了二代大狗PHEV、哈弗枭龙系列、新款哈弗H5、哈弗猛龙等多款产品，其中哈弗枭龙系列和哈弗猛龙属于哈弗品牌面向新能源市场推出的“龙序列”产品，搭载长城自研的Hi4四驱电混技术，志在杀入2023年最火的细分市场——插电混动。
据称，为确保龙序列的成功，魏建军亲自充当项目经理的监管角色，拍板资源协调、车型试制、上市等关键事宜。内部也对其多有信心，乔心昱在哈弗枭龙上市之初表示，“短期来看，哈弗枭龙MAX单一车型卖到1万到1.5万辆，然后到年底再慢慢爬到更高销量。”
然而事与愿违，枭龙MAX经过短暂爬坡最高单月销量只达到6000辆出头，从8月开始进入下滑通道。9-12月，哈弗枭龙MAX的销量分别为3557辆、2636辆、2646辆、1148辆。
枭龙的表现让之后上市的猛龙不无压力，10月10日，哈弗猛龙于长城汽车哈弗技术中心正式上市，售价16.58-18.38万元。在其上市两月前，哈弗品牌营销副总经理张福志对媒体表示，猛龙上市之后，计划冲击1万辆的单月销量目标。
猛龙上市的第二天，哈弗官方就发布了大定突破1万辆的宣传海报，但尽管有内部人士称长城特地向猛龙倾斜了产能，要求“上市即交车，要多少就能交多少”，猛龙的首月交付量仍只有5084辆。11-12月，猛龙销量堪堪达到6000辆；1月的前三周，猛龙周均销量为800辆左右，短期内似乎仍无力突破哈弗方面划定的1万及格线。
据乘联会数据，2023年新能源市场中，纯电汽车累计批发销量611.3万辆，增长21.9%；插混汽车累计批发275.1万辆，增长85.1%。然而增速虽高，哈弗龙序列却并不在享受红利之列。据称，今年哈弗的SKU或将大调，有接近长城的人士称，“哈弗可能在考虑现有产品要不要全部转Hi4。”
