奥迪获两位数增长
1月9日，大众汽车集团公布2023年在华销量。2023年，大众汽车集团各品牌在中国内地及香港市场累计交付车辆323.6万辆，同比增长1.6%。分品牌来看，其中奥迪品牌交付量达728575台，同比增13.5%；大众汽车品牌及捷达子品牌2023年在华交付车辆2398600台，同比增长0.1%。
聚焦于奥迪品牌，横向对比，销量表现仍不及宝马。宝马日前公布销量显示，2023年，宝马集团在中国市场共交付约82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，奥迪与其相差约10万辆。奔驰目前尚未公布累计销量，前三季度累计奔驰较奥迪具有约5万辆的销量领先，不过从三家国内销量（不含进口）排名来看，奔驰恐落入三家垫底。
总体而言，奥迪表现仍有突破，奥迪CFO李博睿此前对奥迪前三季度业绩评价称，“三季度过后，奥迪财务表现依然稳健，基本符合全年预测。尽管面临诸多挑战，我们仍然实现了两位数的收入增长，并且经营销售利润率也处于目标区间。”
未来奥迪在华业务依然强调纯电路线，今年7月26日，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。
同时奥迪一汽新能源汽车有限公司也在稳步推进，原计划2023年年底完成基地建设和设备安装，2024年年底正式投产基于PPE平台的全新一代智能网联电动车型。这也是奥迪在华首个仅生产纯电动车型的生产基地。
主品牌第四季度表现强劲
相比于两位数增长的奥迪品牌，大众的主品牌大众几乎不增不减，2023年大众和捷达合计在华交付车辆239.86万台，同比增长0.1%。身处2023年的中国车市，这样的成绩已属不易，在自主品牌强势上攻下，大众艰难守住了局面。
12月销量显示，一汽-大众旗下速腾和迈腾等主力车型均创下年内新高，速腾单月销量达到34920辆，迈腾则一举跃上27826辆，几乎较上月新增1万辆，中型SUV探岳也达到14421辆的成绩。
上汽大众的朗逸、帕萨特、途观L等也出现明显的上扬走势，朗逸环比上月增长近1万辆。在乘联会公布的12月销量排行上，上汽大众反超吉利、奇瑞、长安等自主车企，在12月乘联会销量排名中与一汽大众站在一起，名列第三。在第三方统计的12月单车零售销量排行中，大众独占两席。
对此，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略，我们为中国客户量身打造产品组合。在充满挑战的市场环境中，这一战略让我们稳居市场前列。未来两年市场形势仍将严峻，我们正不断强化技术实力，为未来发展奠定基础。”
大众汽车集团（中国）集团销售副总裁张岚表示：“在竞争激烈的市场环境下，我们仍取得了可喜的销量增长。集团在第四季度的表现尤为强劲，纯电动汽车交付量增长高达72.3%。这证明了我们产品组合的强大实力。”
大众纯电打开在华市场
值得一提的是大众在新能源赛道的表现。相比于其他合资品牌，大众在新能源转型上的投入最为积极，其新能源产品也确实有一战之力。据大众集团公布数据，2023年集团纯电动汽车在华交付量达到约191800台，增幅达23.2%。
大众的纯电车型是ID家族，这一产品系列中又以价格门槛较低的ID.3和ID.4表现最为突出。大众方面数据显示，ID.3去年交付超75700台，ID.4车型交付超61700台。从零售销量来看，上汽大众ID.3已经连续3月破万，12月销量达到13201辆，仍涨势不减。事实证明，在合适价格的撬动下，ID.3表现甚至优于比亚迪秦PLUS EV。
不过，最新销量数据显示，大众最近在中国市场推出的ID.7 VIZZION表现不佳。这款B级纯电轿车12月15日上市，首月零售销量仅217辆，周销量也没有突破150辆，似乎无力继承“新时代的帕萨特”之名。在12月销量数据中，B级纯电轿车细分市场上面向C端的车型仅Model 3一家独大，其余均未过万。深蓝SL03起售价13.99万元，小鹏P7起售价20.49万元，就连宝马i3目前市价起售也只要21.35万元，但大众ID.7 VIZZION却以22.7777万元起售，冷遇也是难免。
2024年，ID.7 VIZZION的衍生车型ID.NEXT也将由上汽大众推出。此外，大众“纯电高尔夫”ID.2 all也蓄势待发。2023年内大众发布了其概念车，并公布了其兄弟车型ID.2all SUV的部分信息。ID.2all是大众最小的纯电车型，定位在 ID.4 和 ID.5 之下，据悉，其SUV版本将于2026年上市。对于纯电市场，大众愈战愈勇。
