三品牌均实现正增长
1月15日，一汽-大众举行2024新闻年会。在会上，一汽大众销售有限责任公司总经理、党委书记聂强透露，一汽-大众在2024年将争取完成190-200万辆销量目标。
官方数据显示，2023年一汽-大众累计销量191.02万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，市场份额占8.6%，在合资品牌阵营中表现亮眼，旗下三大品牌均实现同比正增长。
分品牌来看，大众品牌2023年销量达105万辆，同比增长0.9%，连续两年实现正增长；奥迪品牌销量69.82万辆，同比增长9.8%，增速为一线豪华阵营第一；捷达品牌终端销售16.2万辆，同比增长10.3%，市场份额创历史新高。
一汽大众在2023年初提出“油电共进”的转型策略，逆势上涨的成绩证明了一汽大众的市场判断。以大众品牌来看，其燃油版块市场份额逆势提升0.8个百分点至6.9%，成为合资品牌中唯一正增长的量产品牌。新能源方面，ID.系列车型自7月起开启上扬走势，乘联会数据显示其12月销量已逼近1万台，达到9997辆。在新能源销量中，C端占比达到90%，下半年相比上半年增幅达46.3%。
一汽大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌销售）赵英如认为，“2030年之前，燃油车还会保持千万辆甚至以上的规模体量。”
大众品牌目标不变
据新闻年会上公布信息，2024年大众品牌销量目标仍为105万辆，其中燃油车作为绝对主力，全年目标100万辆以上。在新车规划上，大众品牌将新增两款新车，迈腾也将迎来产品换代；新能源版块，近期上市的B级纯电轿车ID.7将成为工作重点。
聂强还表示，“我们正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定。自主开发的混动系统即将上车，未来会实现一汽-大众全系产品的混动化。”
从销量目标分配来看，新的一年，大众品牌在高基数基础上保持原有成绩不倒退已属不易，赢得增量的任务主要在奥迪品牌和捷达身上。
奥迪燃油基盘锚定年轻用户和女性用户，持续发力高端市场，将推出SQ7、中期改款Q7、中期改款Q8、奥迪A8L Horch创始人版4.0T等产品。
新能源版块将推出插混车型，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚表示，“我们已经规划了基于奥迪自身的新能源技术，PPE纯电平台车型A6 e-tron、Q6 e-tron等车型将在2024年将推进生产工作的进度。”
A6 e-tron和Q6 e-tron将在奥迪一汽新能源长春工厂实现国内生产。据大众汽车集团透露，奥迪一汽新能源汽车有限公司将在今年底正式投产，首款车型为奥迪Q6L e-tron，预计在海外版车型的基础上进行加长处理。
捷达布局新能源及海外
捷达品牌的重点则是新能源产品布局及出口海外。据会上透露信息，2024年底-2025年将是捷达品牌的产品大年，2024年捷达将推出全新改款的VS5和VS7车型，及一款全新运动越野风格车型；2025年，捷达将推出全新造型的旗舰SUV——捷达VS8，A+级三厢轿车捷达VA5也将正式亮相，两款均为混动车型。
纯电产品方面，捷达正在推进首款A级三厢车，其基于全新平台打造，预计将于2025年发布。2026年，捷达还将发布一款纯电SUV车型及A级两厢纯电动车型。
出口方面，聂强透露，2023年捷达经股东双方正式批准获得新车出口的授权。据悉，出口首站是中亚地区的乌兹别克斯坦，预计今年二季度初在当地实现上市。刘洪涛表示，“出口业务正在评估和推进过程中，预计未来海外市场销售比例将不断提升。
在品牌独立前夕，2018年，捷达曾是一汽-大众销量最高的车型，当年累计销量为32.77万辆。品牌独立之初，一汽-大众外方高管曾对媒体表示：“捷达品牌在三年后的2021年销量将至少达到40万辆/年。这对于年轻的捷达品牌来说，似乎难度不大。”然而自2019年品牌独立以来，捷达迅速陷入沉寂。2020年，三款车型的全年累计销量仅15.52万辆。5年过去了，捷达仍未实现20万辆的年销目标。
在此背景下，出口海外成为捷达的新一轮尝试。目前许多合资品牌都在用国内产能供给海外市场，神龙、现代、本田、起亚、通用、福特等车企均在此列。走向海外，捷达能否迎来新生？
