营销

巴菲特是投资圣者 更是营销高手

合资式自主的必然冲动 二三级市场才是重头戏

国家信息中心的研究显示，二三级汽车市场也将成今年汽车市场的主要增量区域。未来10年内，二三级市场仍将成为我国汽车销售的主导市场。合资式自主拉开帷幕，其用意已经相当明显。从这个层面来看，合资式自主不仅仅是一种趋势，更是一种必然。因此二三级市场大战，这才刚刚开始。

百万是一个辉煌，百万是一个新的起点

汽车事件营销应先求“定位”再求“出位”

车企下半年冲量大战 假日营销考验创新力度

站着说话 再论中国汽车企业“合资自主”

交通拥堵本是无解方程 提高收费等于变相圈钱

今年，国内车市用九个月的时间完成了去年一年才能达到的销量规模。伴随汽车销量的不断新高，交通问题也随之凸显。以北京为例，虽然在08年奥运期间“单双号”限行政策赢得了老外们的无数赞誉，但是人人都清楚，限行治标不治本。在去年以前，北京的交通拥堵还主要集中在某些时刻和某些路段。但是到了今年，尤其是国庆之后，全天候的拥堵路况终于出现了，壮观的堵车场面让人觉得北京的交通拥堵已经达到了不分时段且不限路段的程度。

畅行城乡 长假驾天语SX4“衣锦还乡”

疯狂中国车市需要用品质勒紧缰绳

中国汽车市场的发展速度简直就是一日千里，犹如洪水溃堤，一发不可收拾。昨天还是趁着美国市场困意正浓之时，坐上了世界第一的宝座。今年就将销量冲锋到美国的最高水平。汽车市场大幅增长固然是皆大欢喜，企业有大把的收入落袋，消费者也有各种款式新颖的车型驾来乘去，国家就有更多的税收充实财政，相关产业链也是唇齿相傍，一荣俱荣。

节能减排形势严峻 柴油动力理应放手一搏

在新能源汽车领域，人人都想弯道超车。但事物发展的一般规律告诉我们，新能源汽车不可能一蹴而就，一炮而红。尽管新能源汽车的补贴额度一再加大，试点城市也在不断增加，但新能源汽车的普及仍然遥遥无期。在汽车销量骤增的情况下，节能减排任务变得异常艰巨。

公私兼顾 新领驭的成功之道

汽车产能过剩是汽车社会的必然阶段

发改委拟推阶梯电价 新能源车或被釜底抽薪

两代人的价值主张 天语SX4三厢消费现“父子兵”

2020将成为中国汽车企业成败转折点

产能过剩利民不利国？根治需要提高集中度

不对称竞争中的两极分化格局和自主品牌危机

国内自主品牌汽车目前刚刚开始自主开发近乎原始的发动机技术，而与涡轮增压缸内直喷、CVVT等先进的发动机技术根本无缘；汽车底盘和变速箱技术也处于邯郸学步阶段，两者的差距如同大刀长矛应对重机枪迫击炮，差距太大。国外汽车的核心技术优势突出，自主品牌技术处于劣势地位，目前只能模仿学习。

零首付+现金优惠 算算换辆天语SX4超值帐

又到黄金季 汽车零部件公司投资机会彰显

老刀侃车：是谁在图谋扼杀比亚迪？

俺这个人闲得蛋疼，在国庆节前心血来潮，什么也没考虑，就随便写了个东西，反映了个BYD和经销商之间的现实问题。其实文字写得很浅，或者说很有所保留。没想到便遭到山东话BYD之类的问候。有人留言骂俺，说俺不爱国，还污蔑俺拿了人家吉利的钱、奇瑞的钱、长城的钱，对俺这种人表示了强烈的鄙视和抗议多达N次。