营销

从光棍节看汽车营销 国内车市仍显得青涩

王者归来，通用靠中国市场“活”了

想当年，也就是2009年初，网路上、报纸上铺天盖地的是“通用汽车公司如何轰然倒地”、美国三大汽车公司怎样债台高筑，或是其高管如何无能，“你是否还会购买美国汽车”的调查比比皆是，而选择“否”的投票者往往超过六成。

三个月完成*ST盛润重组？ 富奥上市终见曙光

自主汽车不自强 永远怕来狼

温火煮青蛙的故事，扔进沸水中的青蛙可以跳出逃生，而那只在温水中的青蛙，在水温慢慢升高以后却失去了抗争的能力。如果再不给那些占着资源不做事的合资企业下猛药，制造竞争压力，自主品牌非但强大不了，还会成为温水中那只贪图安逸的青蛙。

开放股比符合国家利益还是专家利益？

吉利英伦汽车应该以集团采购为爆发点

在自家给自己下套股比开放的十大弊端

支持整车企业合资股比破50%，此决策意识有问题。强烈呼吁国家制定相关政策时厘清利害关系，不要以此为据。无论出此狂言的专家是何背景，有何水准，受谁指使，用邓小平的三个有利于来衡量，用国际贸易准则来衡量，都在很大程度上失度、失衡、失当、失控、失策。不知其“替党说话还是替人民说话”。

车船税与房产税 为何要劫贫济富

世界电动车大会前瞻 多元化比可持续更重要

车企合资50%股比底线原本就是自慰

在以市场换技术思路的指导下，管理层规定，海外车企要进入国内设厂必须与内地公司组建合资企业，且中方所持股比不得低于50%。然而几十年的实践表明，这条规定无非就是异想天开的自慰而已，中方在几十年的运作中并未学到真正的技术——产品开发与管理流程。

进口车市悄然变局 引发韩系豪华车的上位之争

同行是冤家汽车业怎样摆脱恶性竞争泥潭

高油价如何为土著自主品牌埋下“通胀危机”？

今年的车市是胜利的车市，因为仅仅用了九个月的时间，国内汽车产销量就双双以1308万辆和1314万辆的成绩逼近去年全年水平(1379.10万辆和1364.48万辆中汽协数据)。尽管中国车市正不断的创造着伟大的奇迹，但和石油相比却只是九牛一毛。在激烈的市场环境下，汽车不仅会降价，而且在使用过程中还会不断贬值。而石油却可以无视市场的供需情况，恣意抬高价格，于是创造出惊天利润。

新闻分析：中国汽车保有量到底是多少？

“诽谤门”会否在我国汽车产业内上演？

三年内第二次高管动荡 为什么是福特?

油税齐涨雪上加霜汽车社会喜怒无常

谨防中国式汽车召回的洼地效应

能不能在今后，有问题就召回，表现强势一下，让我们对中国式召回抱有充分的信心，让我们感觉在中国的外国合资企业也有国外的诚信，而不是国外的诚信到了中国，就走了样呢？中国尽量与世界接轨，与全球同步，不要让国外诚信、守法之类的好的东西，到了中国，与中国接轨之后，就变质或者消失了。

1700万辆要求提高中国碰撞测试标准

油税齐涨雪上加霜 汽车社会喜怒无常