涡轮增压机的发明者、贴地飞行的瑞典萨博汽车恐怕再也飞不起来了。4月29日外电报道称，因为短缺资金而停产三周的萨博汽车为了寻求资金帮助公司走出困境，不得不和“多家中国汽车制造商“就可能的合作关系进行洽谈。而在昨天，5月3日，他们终于和一家这样的中国公司进行了战略结盟的签约仪式。这家公司就是中国华泰汽车集团。
根据协议，双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车，华泰汽车将入股萨博汽车母公司荷兰世爵汽车公司。华泰将有1.5亿欧元资金注入萨博，华泰最终将持有萨博29.9%的股份，此外，还将引进两款车型，最重要的萨博第三代93会在中国生产。
不管这一方案能否尽快通过有关部门的批准，对于瑞典萨博来讲，和中国汽车企业的结盟意义是重大的。
一、萨博会得到急需的资金支持以解燃眉之急。穆勒说，“我们将会在几个月内达到1.8亿欧元的融资。这些资本将会满足萨博和世爵在短期和中期的资本需求。”
二、萨博会通过结盟争取再次进入中国市场。因为运营的原因，萨博品牌在国内几乎消失。也只有中国这个在去年取得世界销量第一的新兴市场，会成为瑞典萨博进行新的全球扩张的根据地。
然而，业界并不看好萨博汽车和中国华泰汽车的结盟。中车网（www.auto.net.cn）首席汽车评论员倪怀华说，saab和华泰的结盟，比之克莱斯勒和菲亚特的结盟更让人不可思议。两者无论在技术、理念、品牌、管理等方面都存在巨大差异。他说，相同的是他们的规模都小，且在主业都面临着生死抉择。
确切的讲，业界的这种疑惑更多来自中国华泰汽车集团。尤其是他们更关注华泰汽车的巨大注资款项是从哪里来。
这家前身是上世纪90年代的山东荣成汽车改装厂、在2000年7月摇身一变成为民营企业的在国内并不著名的汽车集团是靠韩国汽车发展起来的，在2006年前都没有做自主品牌“华泰”的打算。其产品也就是圣达菲和特拉卡等SUV、越野车型。2008-2010年，整车销售量别离为15261辆、50875辆和81439辆。2010年，其汽车主业盈利3.5亿元。
华泰汽车的负面一直不断。鄂尔多斯工厂几近停产状态，高管离职动荡，其车型售后纠纷不断，新的自主轿车B11难逃山寨逼问，市场前景并不被看好，等等。这样的一家公司，甚至没人会把它和萨博联想在一起。
但是据21世纪经济报道，这家汽车集团公司看上去很有钱。因为其和政府的关系，华泰汽车拥有鄂尔多斯两大煤矿的采矿权，据说其价值已经达到150亿元。而华泰汽车在2010年底的总资产才125亿。
21世纪经济报道说，华泰汽车集团2011年试水投资民生银行，并在注资萨博协议签署之前达到了入股北京银行的目的。这也就是民生银行北京银行领导能够出现在签约仪式上的背景。
和吉利收购VOLVO一样，地方政府、银行参与汽车企业注资收购外国品牌，这似乎是个中国汽车企业走出去的一个成功模式。在华泰汽车官网的一则新闻中，显示了内蒙古自治区人民政府对于华泰等企业扩大产能、推进整车制造、发动机变速箱生产的支持的决心。而华泰汽车集团副总裁张睿君说，他们的资金来自积累和融资。
中车网首席汽车评论员倪怀华分析说，比之规模更大盈利更多的的吉利汽车，在汽车制造行业还没有经验的华泰和萨博结盟，其风险变数更大。但倪怀华也坦言说，在中国这个汽车市场，什么可能都会发生，也许这对具有强烈互补性质的难兄难弟抱在一起，会达到置之死地而后生的效果。
注：文中数据来源于21世纪经济报道《谁是华泰汽车？ 民生、北京银行再融资背后的汽车集团》
