三年了，北汽在不间断的人事变更与任命中，又走到了命运的转折时刻，从2008年集团核心团队汪大总、董海洋、韩永贵、张欣..，到现在韩永贵、李峰、付强、黄华琼…。只是经历了这3年，留给北汽和徐和谊的时间更少了。“十二五”规划目标迫在眉睫，横亘在北汽150万辆与长安237万辆之间的不是简单“第4”的集团销量排次、或者“87万辆”这个销量数据差。
冲刺
北汽和徐和谊的逻辑很简单：要完成北汽“十二五”规划目标，完成集团对乘用车的转向（包括北汽自主品牌乘用车项目、北京现代项目、北汽奔驰项目、以及福田乘用车项目，还有新能源公司以及收购萨博后组建的发动机公司），需要大笔钱，需要大规模投入；而如此大的资金需求只能从整体上市上着手。而反过来，北汽整体上市也需要有能力的职业经理人来稳步提升各自分管项目业绩。所以徐和谊时代的北汽从来不缺乘用车项目的能人。
2008年10月召唤来当时的奇瑞销售总经理李峰任职北汽控股总经理助理，处理北京现代项目，李峰的确不负重望，以出色业绩成为了北京现代常务副总。李峰的成功无疑肯定和验证了徐和谊的判断。
2011年2月，上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强加盟北京奔驰；
2011年5月，原上汽海外事业部部长黄华琼履新北汽福田副总裁，兼任品牌总监，担负福田乘用车项目营销负责人；
同一时间，汪大总让位于更专情于自主品牌乘用车项目的现北汽集团副总经理、北汽股份总裁韩永贵。
至此，强人如林的乘用车项目又完成了一次“众神归位”，决定了北汽再次将向“十二五”规划目标以及整体上市冲刺。
轮回
之所以把这3年称之为轮回，是因为北汽乘用车整体进步并不大——除了收购萨博部分车型以及知识产权，并建立相应的自主品牌生产基地外，乏善可称；当然，如果算上合资企业的话，李峰的回归确实带动了北京现代的销售，但是北汽控股在整个北京现代股份中仅占1/8，所获收益并不大。不可否认的是，北汽业绩确实增长了，而中国汽车市场也在以每年20%以上的加速度发展。除此之外呢？
北汽虽然仍然按照既定目标前进，但是速度太慢了。频繁的人事变动是个信号，也许是内部出了问题，让“贤人”不断地成为了“闲人”。据内部人员透漏， “组织架构极其繁杂，每次各板块一把手开会都有50多人参加，一般的会议室甚至都坐不下”，“有序运作的机制都没建立起来，现在一个子项目需要1年多时间才能勉强定下来。事实上，按照常规的速度，一个子项目两个月就完全可以做完深入到具体实施”..北汽集团老国企的一套似乎又在北汽股份上重演。
而用北汽集团和徐和谊的话来说，“北汽股份的未来就是北汽集团的未来”。
押宝
目前，北汽在北京顺义的高端车基地毫无动静；去年1元人民币象征性收购广州宝龙轻型汽车制造有限公司时，承诺的50亿元建设华南基地资金没有着落；想收购众泰，却因资金问题未有下文；100%控股的湖南株洲自主品牌乘用车基地，总投资20亿资金，其中一半资金却由株洲政府拿出..北汽有时候更像个满脑子机会主义的赌徒，把自己所有的筹码都押在了“整体上市”上。
原本慢对手N拍的北汽乘用车项目，如果无法完成整体上市并顺利融资，给予嗷嗷待乳的自主品牌注入活力，那么等待北汽的也许就是“死亡”（这里我们暂时不谈北汽如何对萨博老技术改造创新的问题），这也许是张欣不忍看着自己孩子“夭折”，而选择离开北汽的原因吧。
如同北京国安的口号“永远争第一”一样，北汽整体上市也叫唤了N年。两者的区别在于，国安终于夺了一次中超冠军，堵了人的嘴；北汽如果两年内无法完成整体上市，那么这个皇城根下的老牌车企“翻盘”机会将微乎其微，而多年以来所做的一切努力也将被汽车行业否定，甚至成为“笑柄”。
