自从２０１０年年底北京市施行新车限牌政策以来，由于车牌成为稀缺资源，北京二手车市场随之陷入谷底，本地交易几近停滞。为了渡过这段艰难时光，二手车经销商使劲浑身解数，积极创造条件促使京城二手车销售到外地，但是眼下看来，二手车外迁也遇到了“拦路虎”。
新政或增障碍
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受中国经济时报记者采访时表示，眼下北京８０％以上的二手车流向外地市场，主要是河北、山东、山西、内蒙古、辽宁等周边省份，中国经济时报记者从一些业务规模较大的北京二手车经销商处也了解到，其中外迁至河北和山东两省的二手车几乎占到其外迁总数的一半左右。
“虽然眼下看起来这种结构比较稳定，但很可能会面临新的难题”，在接受采访时，这些二手车经销商并不显得乐观。
令北京二手车经销商担忧的是，这些周边接车省份的二手车准入政策可能发生变化。最近几天，业内就传言河北省石家庄市将于今年６月１日起，禁止国ＩＩＩ标准以下的车型进入当地市场。
“如果到时候政策真是这样变，那么北京二手车市场又将遇到一次震荡”，北京亚运村汽车交易市场二手车交易“车易拍”营销中心总监陈茉怡在接受采访时介绍，从外迁车辆的整体状况看，车龄在３—５年，价格在５万—１０万元的车型最受周边省份喜爱，价格低于３万元、年份较长的车型销路也不错。所以如果一旦周边省份二手车准入政策发生变化，比如要求必须达到国ＩＩＩ标准，那么由于北京市执行国ＩＩＩ标准是从２００８年开始，因此２００８年以前出厂的车辆将无法外迁，刚好卡在二手车３—５年这一黄金车龄的节点上。
一位来自石家庄的二手车经销商告诉中国经济时报记者，在没听到政策变化的风声之前，１９９７年出厂的富康经过几轮竞价，他以６０００元接手，但听到政策或将变化的消息后，“这样的车连看都不会再看了”。
石家庄的例子很有代表性。由于距离北京较近，运输等交易成本相对较低，本身又有省会城市的消费辐射效应，石家庄一直被北京二手车经销商视为“标杆性”市场，如果新政届时出台，或者其他省份也将推出类似政策，那么对于北京二手车市场来说，确实是雪上加霜。
难有理想价格
对于北京二手车外迁，交易价格同样令交易双方敏感。中国经济时报记者了解到，二手车外迁的主要方式还是Ｂ２Ｂ，但对于外地二手车经销商来说，虽然京城二手车市价格今年以来已经一跌再跌，他们仍然感觉“有些贵”。
外地二手车经销商之所以不能给出令北京经销商满意的价格，成本因素是他们着重需要考虑的。仍以前述６０００元成交的富康为例，一家来自潍坊的二手车经销商对记者表示，如果这辆车的价格不能低于４０００元，他就不会出手，因为“运费压力大”，要留出２０００元左右的运输费用成本，从成本控制角度说，由于进京收购比本地交易的成本构成因素要多，因此留给北京二手车经销商的利润空间只好压缩。
外迁车型有局限
在京城二手车市场进入冰点期的这段时间，除了外地经销商来“抄底”，北京经销商也发现，外地经销商青睐的车型也很有限。
中国经济时报记者了解到，捷达以外迁到吉林为主，赛欧以外迁到山东为主，受原产地零配件充足、车型市场认知度高等因素影响，老旧车型回归原产地，在眼下的阶段更加明显。
与此同时，凯美瑞、ＣＲ－Ｖ、奔驰、宝马等中高端甚至豪华品牌车型外迁很少，特别是一些握有牌照的北京二手车经销商，连车带牌一并过户给二手车消费者，利润甚至比从前还要高出一些。但记者同时发现，在二手车市场看车的消费者，很少有人打听备案车。
市场回暖难以预期
罗磊介绍，北京二手车外迁目前有三种流通形式：网络平台拍卖、北京经销商在外地开设分支机构、北京经销商与外地经销商合作。但不论是哪一种流通形式，在流通过程中，大多缺乏标准化的车况监测认证体系和可以顺利实现全国性流通的营销体系，这是眼下北京二手车外迁最大的软肋。
由于大多数二三线城市的二手车交易市场还不成熟，消费习惯与北京难以对接，因此容易造成交易空白。比如外地二手车商习惯周一到周五进京收车，周六、日集中在当地某处销售，而北京消费者则习惯于周六、日出门置换。因为周六、日外地买家都忙着当地的销售，买家少，所以北京车主会有可能卖不出好价钱，这也容易造成市场观望情绪。
市场分析人士表示，北京二手车市场回暖目前尚难预期，其重要原因是新车市场的低迷，由于受摇号限制和日本地震带来的供货量不足或临时加价因素影响，很多潜在消费者只好持币观望。不过一个好消息是，一些车企已经开始着手４Ｓ店的二手车车况认证和置换服务，或将助力二手车市场回暖。
２０１１年初，北京二手车行业希望实现外迁３０万辆，眼下看来，压力有些大。年底能否实现这一目标，还要看市场环境会否发生积极转向。
