萦绕在中国车市上空多年的“车市拐点论”又因为四月份车市的环比负增长甚嚣尘上。这种类似无病呻吟的拐点论在过去也曾遭到业界的批驳：其一，它并不是严格意义上的数学中的凹凸曲线之间的拐点，它只是某机构统计曲线中的一个折点。其二，它也不是我们平常说的那种“经济上的拐点”，这种拐点意味着某种情形持续上升一段时间后开始下降或回落，是个最大点。
5月10日下午2时，全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会同时发布4月份国内车市数据。乘联会的数据说明，4月份，广义乘用车（包括轿车、MPV、SUV以及微客）销量共计1077921量，同比增长仅为1.3%，环比下降13%，其中微客下降幅度明显，4月销量同比下降11.5%。中汽协的数据说明，4月全国汽车销量同比下降0.25%，仅为155万辆，前四个月中国汽车销量同比增速不到6%，仅为653万台。
对此，中汽协副会长董扬表示，“今年中国汽车的形势比较严峻，很可能无法达到此前业内预测的10%-15%的增长。”
而AUTO.NET.CN首席汽车分析师倪怀华认为，所谓今年“形势严峻”，也只是对照2010年的“中国汽车大跃进”形成的的巨大增幅而言，是增幅降低，不是销量下降。比如，从乘用车细分来看。轿车从去年的27%的增长，下降到今年一季度的9%，到3月底下降到7.7%；SUV从去年101%的增长回落到今年一季度的46%，3月底的增长回落到35%。实际上，按照正常增长来看的话，这个增幅数字已经是不小的了。
倪怀华说，在政策助推下，2010年的中国车市已经脱离正常轨道，并不具有可比性。他说，即使今年车市出现零增长，其销量也是中国车市的最高值，况且，依据正常年份的市场经验看，今年在去年的“大跃进”基础下实现5-10%的一个增长也不是没可能。
首先，第二季度是中国车市的传统淡季，从4月份出现环比数字下降是正常现象。从往年来看，第二季度出现同比或环比数字负增长并不影响全年走势。
其次，因为受购置税减免和汽车下乡等政策取消的影响，第一季度出现的销售数字其实含有很多去年年底车市抢购风潮的水分，比如去年底的订单大多通过第一季度交付，让第一季度的数字更加好看，从而也让第二季度的正常走势看上去很 “严峻”。
第三，从结构上分析，还是因为政策的关系，1.6L以下经济型轿车的市场占有率下降，微客等汽车下乡车型销量下降更是达到一成之多。但是，中高级车和豪华车的绝对增长值还是很可观。
第四，北京摇号限购、油价持续上升和日本地震等不利因素的影响，也是1-4月份汽车产销出现增幅回落的一个不可忽视的原因。
因此，AUTO.NET.CN首席汽车分析师倪怀华说，“我会继续坚持我在之前《明年车价必大降》和《新年车商很迷惘》等文章中预测车市的观点，对2011车市表示乐观。”
他说，车市回归理性增长，对于商家和消费者包括车市的健康成长都有好处。商家会继续在品质服务等方面练功，消费者会在更加激烈的市场竞争中得到价格和服务上的实惠。而中国车市刚性需求仍在，消费理性会刺激车市稳健发展。中国车市至少在未来5年内会呈现上扬走势。
而且，油价、地震、观望等不利因素影响消化之后，5月份的销量会出现环比增长的可能非常大，从这点来看，拐点论实在是名副其实的噱头论。
