华泰与萨博“闪婚”了，这段不被行业专家和媒体看好的婚姻，前后不过9天而已。如果提前一个月，大家一定以为是一场愚人节玩笑。刚与一位国外休假半月回来的朋友聊及此事时，他竟然好奇萨博竟与华泰结盟，而不是长城汽车。
在他看来华泰汽车问题很多，终止与世爵的协议并不奇怪，因为他的公司也遭遇过中标后被华泰汽车中止项目履行的事情。这事跟企业气质有关，当然华泰汽车气质并不是来源于9年内6次更迭的总经理，而是一人拍板的“太上皇”董事长张秀根。
资本运作高手不缺钱
从华泰与萨博闪婚的第一天起，很多人都在质疑，去年华泰汽车销量才8万辆，其入注萨博的1.2亿欧元资金从何而来？虽然很少人相信，但是华泰官方的确说的是实话，“自有资金和银行贷款将成为入股萨博的资金来源”。
实际上，在称之为“鄂尔多斯现象”的“资源换项目”政府规划中，董事长张秀根就利用不赚钱的华泰汽车没少“圈地”和“圈钱”——华泰汽车因最早在鄂尔多斯投资建厂而获得了当地两座煤矿的开采权，煤矿资源被评估为高达数百亿元。而一位接近华泰汽车的人士透露，虽然华泰的欧意德发动机、变速器项目每年亏损3个亿，但其实华泰总体仍是赚钱的，除整车生产外，开采煤矿也能大赚。
据悉，2008年，仅靠出售一座煤矿的开采权，华泰就获得了7亿元。而煤矿生意的收入也是华泰当地汽车城的主要资金来源。此外，华泰汽车城的6000多亩用地中还有1000多亩空置，有消息称华泰已将多余土地倒卖给了地产开发商。
今年以后，虽然1月份一度折戟于民生银行高达215亿人民币的定向增发，但到4月份，华泰汽车便再次拿出35亿——相当于总资产（华泰汽车截至2010年末总资产125亿）的28%、即去年净利润的10倍来投资入股北京银行。而在5月3日的华泰和世爵签约仪式现场，民生银行董事长、北京银行董事长、上海银行北京分行行长等金融机构负责人悉数到场。如此手笔，不由让人联想，这是车企之间合作还是银行给车企发放贷款？反正张秀根领导下的华泰汽车不差钱。
而此次华泰与萨博终止协议主要原因是无法通过国家发改委审批，单纯引进技术并不适合华泰汽车；对于造车外行资本运营内行的张秀根而言，并购萨博的最大作用在于资本运营谈判上华泰汽车这个砝码更重了。
资本运作背后中国汽车或未老先衰
无独有偶，比亚迪最近A股上市，准备筹资17.8亿元人民币，预计80%将用于汽车项目；事与愿违的是，多数股评人不看好比亚迪A股发行，认为首日收盘价将跌破发行价。从这两件事看，其实人民的眼睛都是雪亮的。去年华泰和比亚迪的销售渠道状态以及销量成绩也能说明很多问题。
掌握决策权的华泰、比亚迪汽车董事长张秀根与王传福对造车的感情远远比不上对资本运作的热爱。也许对于他们来说，汽车项目都只是嚼头，而产品、技术之流都是很浮云，个人财富增长才是硬道理。
不知道这样的汽车企业老总还有多少？如果越来越多汽车企业靠资本运作来吸钱，而不是通过提高汽车技术、管理、市场、品牌等内功修炼到达良性循环发展，不通过实业来扩大企业，那么对于汽车产业来说，面临的将是核心技术永远受制于人。而满足于资本最大化的中国汽车企业将失去造血能力，如同依赖毒品一样更加依附于资本运作。那时，中国汽车将面临未老先衰的危险。
