近日，中国物流与采购联合会发布4月份新订单指数，与汽车行业数据密切相关的交通运输设备制造业新订单指数，自去年9月份首次回落到50%以内；而房地产行业新订单指数为45.3%，连续七个月运行在50%以下。
此时某些专家指出，目前房地产业和汽车分别占到整个经济的10%、2%的比重，如果受限购的紧缩时间变长，比如变为3年，则对经济的负面影响会加大。
不禁想反问一句，房地产和汽车能一样？对普通老百姓而言，房地产是民生必需品，而汽车是大众消费品；汽车涨价了，老百姓们可以选择不买车，坐地铁或者公交；房地产涨价，老百姓难道睡大街吗？虽然两者有某些相同表象，但在本质问题上却完全不同，孰禁孰放不能一概而论。
房地产被政策限购是趋势
先强调我是个房地产外行，和多数老百姓一样，不相信房地产短期内降价，但是认为限制房地产会是国家政策的一个趋势。主要基于以下几点考虑：房地产带动的土地财政性国民经济的增长是泡沫，经济稳定发展取决于农、工、IT等实业发展和技术进步；国民对房屋价格的大范围抱怨，很大程度上是动摇了执政党的民众基础，这种大规模的抱怨现象在以前是没有发生过的；而房地产经济牵扯了银行的大部分资金，这背后有太多国家的影子..因此在国家经济稳定第一的前提下，各级政府会进行博弈，内部利益重新平衡，这需要比较长的时间，但这个房地产限制政策是会一直进行的，不管它调控强弱情况如何。
汽车产业被限购政策严重压制
前两年，汽车还是国家政策鼓励和支持的消费品，转眼就被限购政策所代替，这中间有两个原因：一是交通，二是能源。在这里，我非常支持张晓虞先生在不久前上海车展高峰论坛上的观点，“城市拥堵综合症不能只让汽车吃药”，交通、能源等部门干嘛去了？这两个问题明显不是简单汽车限购就能解决，而汽车消费的带动作用被明显低估了。近十年国内GDP增速为年均10.5%，而汽车产销量年均增幅为24.1%，其带动的上下游产业链价值更是达到汽车本身5倍以上。汽车在大众化和科技化过程中所带来社会技术进步、就业机会、产业联动效应等，是房地产产业所无法比拟的。而新能源（包括电池技术）的发展，目前各厂家和城市试点推广相关节能车型，这一切都是汽车产业在国民经济和社会关系中良性发展的表现，有怎么能够因噎废食地采取限购政策呢？
如果说汽车产业像血液一样加速了制造业、商业和服务业等国内经济活性的话，应该采取鼓励和调整导向性政策；相比之下，目前房地产更像是硬化的“脂肪肝”，需要的是限制性绿色“蔬菜”政策，而不是饿一顿再吃个饱的短期性调整政策。
