营销

汽车厂家如何在竞争中操作市场降价？

看来降价不仅仅是厂家应对竞争的常规手段，还需要平衡品牌、市场接受能力以及用户持币心态等多方面的因素。

汽车营销三招把戏 揭示很黄很暴力

汽车营销在商家看来无比精彩，在用户看来却是无限痛苦，我们不禁感慨：汽车营销其实也是很黄很暴力的。

油价高低与垄断的特殊关系

近年来国内油价涨势与国际走势基本一致，与国企垄断没什么关系？

自主品牌高端车型难道全军覆灭？

汽车史上那些“阳谋” 中国何时起？

我们应该反思，中国汽车为何没有“阳谋”？不但没有，而且还为跨国车企在中国发展大开绿灯。

车船税法“大修” 汽车行业迎来春风

日前，十一届全国人大常委会十九次会议审议车船税法草案二审稿。二审稿对一审草案进行了较大幅度调整。

北京奔驰任重道远 付强加盟显发展决心

上海大众斯柯达品牌执行副总监付强的去向终于尘埃落定，他最终决定空降北京奔驰担任执行副总裁一职。

二版购置税草案只是涨价前的小序曲

虽然与一审稿相比，车船税二审稿有了非常人性化的进步。但是广大的“车产阶级”们千万不要高兴太早，因为与现行的车船税税负水平相比，二审稿并未带来一星半点的实惠，即便对一升一下的“廋狗”们也没有丝毫降低基准税额的意思。相反，由于延续了一审稿中的七级分类标准，经过进一步细化的二审稿将会用温水煮青蛙的方式为车船税的再度调整埋下涨价的伏笔。

比亚迪率先祭起降价大旗 谁会跟进？

不管怎样，这次大规模的降价对比亚迪来说是很少见的，对其它自主品牌来说也是不常见的。

人事大于车事 2011年成汽车产业调整年

兔年春节后的中国汽车业显得有点平静。盘算了一下，三件业内最近的大事都不是和车有关的，而是和人有关。

广州公车监管措施或将特权合理

雷诺间谍门引发猜想 电动车入华路在何方

车市遭遇围追堵 买车卖车都辛苦

2011车市:自主品牌突围四大动向

车市风向逆转 自主品牌要早做准备

在“购置税优惠”、“汽车下乡”和“以旧换新”相继取消的情况下，兔年车市虽然开局危情，但并不值得过分紧张。因为货币超发导致的通货膨胀(详见：《兔年车市：关注车价不如关心用车成本》)将使汽车的相对价格和绝对价格双双呈现出急遽下滑的态势。这样一来，进入“车产阶级”及格线的家庭将越来越多。

丰田镇静自若 后“召回门”时代何去何从

上海出租车起步费涨至18元?调价先听证

2011中国汽车产业值得关注四大趋势

2011年的开始，是以汽车优惠政策的终结，以及各个一线城市的治堵作为开始，虽然这个开始并不乐观，但是汽车市场的继续增长仍然是不可逆转的，而围绕着汽车市场发展的种种趋势则成为保证这种增长的原动力。

哈佛商业评论:丰田冤案让我们学到了什么

公车违法采购害了自主品牌汽车