月销量首次不过10万
日前，本田中国发布销量公告，本田中国4月终端销量9.52万辆，同比下滑36.28%，值得注意的是，这是本田中国今年来月销量首次不过万辆。
具体来看，本田在华两家合资公司广汽本田和东风本田销量均同比下滑超三成。广汽本田4月终端销量4.29万辆，同比下滑33.43%；东风本田4月销量5.23万辆，同比下滑38.44%。
本田中国前4月累计销量44.9万辆，同比下滑16.8%。相比于一季度同比下滑9.3%，本田中国销量继续下滑，下滑幅度近半。
具体看来前4月广汽本田累计销量22.78万辆，同比下滑6.89%；东风本田累计销量22.12万辆，同比下滑25.02%，尽管4月东风本田超过广汽本田，但前4月依旧是广汽本田领先。
对于销量下滑严重，本田中国称主要受新冠疫情及零部件供应紧张影响。
中车网向广汽本田、东风本田了解，两家4月均因疫情严重工厂生产线有所调整，面临减产问题。
本田中国销量下滑不是个例。中汽协日前发布消息，汽车行业销量117.1万辆，同比下降48.1%，环比下降47.6%。汽车业正在遭受前所未有的压力。
本田下滑并非个例
横向来看，无论是日系车还是德系、美系，传统巨头车企均面临着产能受限、销量下滑的局面。日产中国4月销量6.93万辆，同比下滑46%；前4月累计销量36.81万辆，同比下滑23.4%；上汽集团同期产量由去年的41.64万下降至15.82万，降幅超半。据悉，今年3月，A级轿车和A级SUV批发量分别同比下滑20.5%和16.7%，A00级轿车批发量同比增长74.8%。
受疫情以及零部件供应紧张影响，像特斯拉、上汽、广汽本田、广汽丰田等车企均出现生产线停产以及半停产状态。
众车企“叫苦不迭”时，比亚迪并未受疫情影响。数据显示，目前已经宣布停售燃油车的比亚迪4月销售10.60万辆，同比暴涨313.22%。
分析表示，倘若5月份因疫情导致的供应链阻断和停产问题将有望得到缓解，本田中国的终端销量有望迎来提升。
不过从本田中国销量看来，虽然总体销量下滑较为严重，但搭载SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的车型销量前四个月共售出6.73万辆，累计销量占比相较于第一季度有所提升至15%。
纯电赛道竞争激烈
在比亚迪、长安等自主品牌以及大众等传统车企纷纷推出纯电车型后，本田中国开始意识到电动化战略的重要性。去年10月，本田中国发布了全新纯电动车品牌e:N；今年4月底，本田中国再次发布了“e:N品牌宣言”。
4月26日东风本田e:NS1 正式上市，东风本田执行副总经理郑纯楷说明e:NS1的重要性，“e:NS1不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。”
本田中国表示到2027年将陆续推出10款e:N品牌车型，构筑起完整的纯电动产品系列。
不过在多数车企均推出纯电的境况下，本田中国e:NS品牌面临的竞争也十分激烈。以上市的东风本田e:NS1为例，在紧凑型纯电SUV市场上，目前已经有上汽大众ID.3、广汽丰田C-HR EV、长安马自达CX-30EV等，这均与东风本田e:NS1形成竞争。
据了解，早早上市的大众ID.3 3月共售出1319辆新车,占上汽大众当月总销量的2.05%。
除了东风本田之外，广汽本田e:NP1将于本月启动预售。另外，丰田在华也开始加速电动化。近日，广汽丰田bZ4X开启预售，综合补贴后预售价为22万-30万元，是旗下首款e-TNGA纯电中型SUV，打响了“全面推动电动化产品阵容扩大”的第一枪。
乘联会秘书长崔东树认为，日系车企加速追赶电动化浪潮是大势所趋，但也普遍面临纯电动车经验积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。
