前4月同比下滑
近日，东风日产公布销量数据，4月销量5.81万辆，其中日产品牌车型销量5.32万辆。前4月东风日产三大品牌整体销量超30万辆，但相比于去年同期超39万辆的成绩下滑超两成。从前4月销量成绩看，东风日产月销量已经连续4个月同比下滑。
尽管东风日产正在奋力向电动化加速转型，但是目前公司依旧是依靠传统燃油车领域的轩逸、天籁、逍客。具体到各个车型上，前4月第七代天籁销量累计5.04万辆，第14代轩逸销量累计13.49万辆，2022款新逍客累计5.03万辆，以2022款新逍客为代表的东风日产SUV家族前4月累计8.89万辆。
自今年年初英菲尼迪被纳入东风日产体系后，东风日产就形成了日产品牌、启辰、英菲尼迪三大品牌，涵盖了中低端、高端各个细分市场。
值得注意的是，自2021年启辰大V上市后，启辰品牌似有重整出发之势。今年3月25日，启辰大V黑马版正式上市给予启辰事业部部长张茂华更大的信心，电动化发展也似有追赶市场之意。4月启辰电动车行销量同比增长65.9%。
事实上，得益于启辰D60 EV、T60 EV、e30 EV多款新能源车的上市，2021年启辰电动车终端累计同比增长105%，达1.5万辆。
另外，刚刚纳入东风日产体系的英菲尼迪今年一季度累销2476辆，相较于去年同期的589辆同比暴增320%。不过受疫情影响，4月英菲尼迪销量下滑至409辆，同比下滑55%。
积极复工复产
受新冠疫情影响以及供应链短缺，东风日产一度停产。据了解，东风日产从4月13日起，广州花都工厂部分生产线已经停产，一线、二线以及三线从14日至19日全部停产。本计划4月20日复工复产的东风日产，4月21日又进入了延期复产中，并且广汽本田、广汽丰田主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。
东风日产的工厂主要包括广州花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂和常州工厂等，整车年生产能力达136万辆，发动机年生产能力达134万台。花都工厂为东风日产成立最早的工厂，也是其规模最大的生产基地，年生产量达60万辆，主要生产轩逸、骐达、阳光等热销车型。
不过据东风日产透露，东风日产正进行产业链协调。公司建立供应风险跟踪管理机制及快速决策机制，为生产与销售保驾护航；同时，寻求日产联盟支持，通过日产全球资源调配，挽回芯片缺口。针对疫情封控区域，东风日产加强产能协同和跨区域协调，全力保障汽车芯片及零部件供应链畅通运转。
受疫情以及供应链断供影响销量下滑的车企不止东风日产。据中国乘用车市场信息联席会的数据显示,中国4月汽车销量环比骤降98%。上汽集团4月销量下滑超过6成，旗下上汽大众、上汽通用销量同比下滑幅度超50%；东风日产、吉利汽车、长安汽车销量同比下滑超40%。
高端纯电SUV ARIYA亮相
不过值得注意的是，4月新能源汽车延续了增长态势。中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。
东风日产在电动化赛道上又推出一款重磅车型。4月27日，东风日产ARIYA突袭官宣开启盲订，这款定位于高端市场的纯电SUV继e-power之后又吸引人关注。
在2021年东风日产引进搭载e-power电机驱动技术的新车型前，东风日产只有轩逸·纯电新能源车型，尽管是早于丰田、本田推出，但是这款车也是秉承油改电策略。
2021年底，日产汽车发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），宣布将以电驱化转型为核心。
东风日产副总经理高国林也表示“未来，东风日产将以绿色低碳和数字智能为抓手，布局多品牌、多赛道战略，确立清晰的坐标和路径，保持体系的协同性、灵活性、进攻性，推动企业的高质量发展。”
