张娜
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销量超去年半年，东风风神创最佳一季度
东风风神一季度累销4.58万辆，超过2021年上半年总和，其中奕炫家族以及风神AX7成为销量支柱，2022年风神再推重磅SUV车型皓极。
东风集团营收利润双增，新能源同比暴涨260%
2021年东风汽车集团营收、利润实现双增，自主乘用车成为增长主力，新能源领域爆发式增长，2022年东风汽车集团乘用车板块将投放13余款新车。
瞄准B端出行市场，东风富康ES600上市
瞄准B端出行市场，神龙汽车旗下东风富康品牌首款新车富康ES600上市，拉开了神龙2022年新产品投放、新能源转型升级的序幕。
更名为起亚汽车，悦达隐身幕后
随着东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司，自此，东风集团与悦达起亚为期19年的合资正式结束，新公司规划导入新能源车型，计划在北京车展对外发布未来新战略。
李瑾南：拥抱年轻客户，引领风神复苏
李瑾南上任的首个完整年便结束了东风风神为期四年的下滑趋势，2021年完成销量目标获得竺延风肯定，在李瑾南的领导下，东风风神从技术、产品、营销、服务方面全方位振兴，为2022年20万销量目标做准备。
力保利润销量双增 东风有限降本增效
前2月东风有限累销25.2万辆，同比增长18.6%，实现“开门红”，为实现2022年销量和利润双增长东风有限继续深化改革，助力2022年年销量至少要超过138万辆。
长安福特需要“突破”，新蒙迪欧会是陈晓波的“利刃”？
在NDSD执行副总裁陈晓波上任首月，只在中国生产销售的全新一代蒙迪欧开启预售，新车在原车基础上轴距加长95mm，售价下沉到16万元，长安福特试图用差异化竞争打入合资B级轿车腹地，不过新车的营销重任落到陈晓波身上，未来如何还待市场考验。
3天8家车企涨价，新能源再迎涨价潮
受上游原材料价格暴涨、芯片短缺、新能源补贴下滑等因素影响，在3月17日、18日、19日三天内共有8家车企涨价，零跑C11最高涨幅达到3万元，其中特斯拉一周内上调三次价格。
宝马利润暴涨，年内试产15款纯电车型
宝马集团举办2022年财报年会，公布全年收益、税前收入、净利润等多项财务指标创下历史新高外，宝马公布一系列电动规划，计划年内量产或试产15款纯电动车，并在2025年计划交付200万辆纯电动车。
规划6款产品曝光，华为的野心不止问界M5
在华为深度参与的问界M5开启交付不到10天内，华为曝光后续规划，将打造6款车型覆盖主流市场，显然只凭借一款车型实现30万年销华为也不自信。
宝马5系ID7系统遭“阉割”，230位车主联合投诉
临近3.15，宝马5系ID7系统OTA升级功能缺失投诉愈演愈烈，投诉者也由百位增加至二百余位，宝马何时能够打破“不承认，不处理”的态度给予消费者满意答复？
蔚来上市即破发，港股暴跌连创新低
在美国上市中概股暴跌影响下，3月11日港股集体暴跌，其中像阿里巴巴、京东、哔哩哔哩等企业领跌，刚上市的蔚来也跌破发行价，面对美股退市、港股暴跌信号值得投资人重视。
零跑频现“交车难”，遭车主投诉
临近3.15，零跑汽车持续三个月的交车困难问题仍未改善，第三方投诉平台上投诉逐渐增多，如今陷入“只管卖车不管交车”的零跑还能坚持多久？
上市两年三次召回，奔驰EQC再次召回车主不买单
赶在3.15之前召回部分问题车辆并没有让奔驰一劳永逸解决问题，车主似乎对此奔驰召回不满，“遇事就召回”成为奔驰的解决方针，奔驰EQC该如何让中国消费者满意，这是奔驰接下来该面对的问题，毕竟中国是奔驰电动化的主要阵地。
本田中国前2月累销超25万，主力车型芯片压力缓解
由于部分主力车型零部件供应紧张情况缓解，进入2022年本田中国迎来开门红，前两月累销超25万辆，同比暴增，2022年将有多款新车助力销量增长。
热度减退竞争力不足，凡尔赛C5X何以救神龙？
随着神龙汽车销量公布，凡尔赛C5 X销量备受关注，进入2022年后，尽管凡尔赛C5 X仍是神龙的销量主力，但销量下滑至不足5000辆，竞争力不及同级车型，热度褪去，凡尔赛C5 X还能救神龙吗？